65Mn鋼的退火規范 傳統周期性球化退火工藝，退火溫度750℃，保溫2h，爐冷到溫度（680±10）℃，保溫3h,再爐冷到550℃以后，出爐空冷。生產效率低，氧化脫碳率達22%-40%，表面硬度及彈性達不到要求。不完全退火新工藝，退火溫度（740±10）℃，保溫4h,爐冷到550℃以后，出爐空冷。抗拉強度600-620Mpa、伸長率53.5%-40%，硬度209-214HBW金相組織為球化珠光體+少量點狀珠光體，山西銷售65Mn冷軋彈簧鋼板廠家報價，縮短了生產周期，節省能源，山西銷售65Mn冷軋彈簧鋼板廠家報價。傳統退火工藝，退火溫度730℃，保溫13h,再爐冷到650℃以后，出爐空冷。退火新工藝：退火溫度（860±10）℃，保溫45-60min，爐冷到（750±10）℃，保溫3-3.5h,在爐冷至650-660℃以后，出爐堆冷或入保溫坑緩冷，山西銷售65Mn冷軋彈簧鋼板廠家報價。金相組織符合要求：珠光體組織2.5-6級，以4級左右為佳，該工藝提高效率80%-全部。

65MN鋼 密度 (g/cm2) 抗彎強度 (n/mm2) 硬度 (hra) 用途 yt15 p10 11.1-11.6 ≥1180 91.5 適用于碳鋼、合金鋼半精加工和精加工。 yt14 p20 11.2-11.8 ≥1270 91 適用于碳鋼、合金鋼的中低條件下的粗加工和精加工。 yt5 p30 12.5-13.2 ≥1430 89.5 適用于碳鋼、合金鋼的中低速粗加工。 yw1 m10 12.7-13.5 ≥1350 91.5 適用于耐熱鋼、高錳鋼、不鑄鋼等難加工鋼材的中速半精加工。 yw2 m20 12.5-13.5 ≥1450 90.5 適用于而熱鋼、高錳鋼、不銹鋼等難加工鋼材的中、低速半精加工和精加工。 yg6x k10 14.8-15.1 ≥1540 91 細顆粒合金，耐磨性較yg6高，使用強度近于yg6合金，適于加工冷硬合金鑄鐵與耐熱合金鋼，也適于普通鑄鐵的精加工。 yg6a k10 14.7-15.1 ≥1450 91.5 細顆料合金，耐磨性好，適用于冷硬鑄鐵、有色金屬及其合金的半精加工；亦適于淬火鋼、合金鋼的半精加工及精加工。 yg6 k15-k20 14.7-15.1 ≥1600 90 耐磨性較高，適用于鑄鐵、有色金屬及合金、非金屬材料中等切削速度的半精加工和精加工。 yg8 m30 14.6-14.9 ≥1750 89 使用強度高、抗沖擊、抗震性較yg6好，但耐磨性和允許的切削速度較低。

65Mn 鋼在汽車中的運用 鋼板彈簧是汽車懸架中應用比較大量的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。