金屬3D打印正用于文物精細復原。大英博物館采用CT掃描與AI算法重建青銅器缺失部位，以錫青銅粉末（Cu-10Sn）通過SLM打印補全，再經人工做舊處理實現視覺一致。關鍵技術包括：① 多光譜分析確定原始合金成分（精度±0.3%）；② 微米級表面氧化層打印（模擬千年銹蝕）；③ 可控孔隙率（3-5%）匹配文物力學性能。2023年完成的漢代銅鼎修復項目中，打印部件與原物的維氏硬度偏差<5HV，熱膨脹系數差異<2%。但文物倫理爭議仍存，需在打印件中嵌入隱形標記以區分原作。
模仿自然界生物結構的金屬打印設計正突破材料極限。哈佛大學受海螺殼啟發，打印出鈦合金多級螺旋結構，裂紋擴展阻力比均質材料高50倍，用于抗沖擊無人機起落架。另一案例是蜂窩-泡沫復合結構一一空客A320的3D打印艙門鉸鏈，通過仿生蜂窩設計實現比強度180MPa·cm/g，較傳統鍛件減重35%。此類結構依賴超細粉末（粒徑10-25μm）和高精度激光聚焦（光斑直徑<30μm），目前能實現厘米級零件打印。英國Renishaw公司開發的五激光同步掃描系統，將大型仿生結構（如風力渦輪機主軸承）的打印速度提升4倍，成本降低至$220/kg。
軍民用裝備的輕量化與隱身性能需求驅動金屬3D打印創新。洛克希德·馬丁公司采用鋁基復合材料（AlSi7Mg+5% SiC）打印無人機機翼，通過內置晶格結構吸收雷達波，RCS（雷達散射截面積）降低12dB，同時減重25%。另一案例是鈦合金防彈插板，通過仿生疊層設計（硬度梯度從表面1200HV過渡至內部600HV），可抵御7.62mm穿甲彈沖擊，重量比傳統陶瓷復合板輕30%。但“軍“工領域對材料追溯性要求極高，需采用量子點標記技術，在粉末中嵌入納米級ID標簽，實現全生命周期追蹤。
金屬3D打印的推動“零庫存”制造模式。勞斯萊斯航空建立全球分布式打印網絡，將鈦合金發動機葉片的設計文件加密傳輸至機場維修中心，在現場打印替換件，將備件倉儲成本降低至70%。關鍵技術包括：① 區塊鏈加密確保圖紙不被篡改；② 粉末DNA標記（合成寡核苷酸序列）防偽；③ 實時質量監控數據同步至云端。波音統計顯示，該模式使787夢幻客機的供應鏈響應時間從6周縮短至48小時，但面臨各國出口管制（如ITAR）與知識產權跨境執法難題。鈦合金3D打印件的抗拉強度可達1000MPa以上。
基于患者CT數據的拓撲優化技術，使3D打印鈦合金植入體實現力學適配與骨整合雙重目標。瑞士Medacta公司開發的膝關節假體，通過生成式設計將彈性模量從110GPa降至3GPa，匹配人體骨骼，同時孔隙率梯度從內部30%過渡至表面80%，促進細胞長入。此類結構需使用粒徑20-45μm的Ti-6Al-4V ELI粉末，通過SLM技術以70μm層厚打印，表面經噴砂與酸蝕處理后粗糙度達Ra=20-50μm。臨床數據顯示，優化設計的植入體術后發病率降低60%，但個性化定制導致單件成本超$5000，醫保覆蓋仍是推廣瓶頸。鎳基合金粉末在高溫高壓環境下表現優異。西藏金屬鈦合金粉末價格
金屬粉末的球形度提升技術是當前材料研發的重點。西藏金屬鈦合金粉末價格
碳纖維增強鋁基（AlSi10Mg+20% CF）復合材料通過3D打印實現各向異性設計。美國密歇根大學開發的定向碳纖維鋪放技術，使復合材料沿纖維方向的導熱系數達220W/m·K，垂直方向為45W/m·K，適用于定向散熱衛星載荷支架。另一案例是氧化鋁顆粒（AlO）增強鈦基復合材料，硬度提升至650HV，用于航空發動機耐磨襯套。挑戰在于增強相與基體的界面結合一一采用等離子球化預包覆工藝，在鈦粉表面沉積200nm AlO層，可使界面剪切強度從50MPa提升至180MPa。未來，多功能復合材料（如壓電、熱電特性集成）或推動智能結構件發展。
