減摩擦涂層具有哪些優(yōu)勢(shì)？減摩擦涂層是一種具有膠粘性的干膜潤(rùn)滑劑，可在惡劣的操作條件和極端環(huán)境下提供優(yōu)越的潤(rùn)滑性能。減摩涂層具有實(shí)用經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)效的優(yōu)點(diǎn)，在其它潤(rùn)滑劑容易失效的領(lǐng)域非常具有使用價(jià)值。與典型的潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂相比，減摩涂層具有以下優(yōu)勢(shì)：1、質(zhì)地干燥、干凈，不受灰塵、污垢和濕度影響；2、長(zhǎng)久潤(rùn)滑，不老化，不蒸發(fā)，不氧化；3、防銹，但無(wú)需電鍍類(lèi)的表面處理；4、阻燃，保護(hù)同時(shí)不污染金屬和塑料；5、根據(jù)實(shí)際承載能力控制膜的厚度；6、***潤(rùn)滑，即使在長(zhǎng)期停工后。自潤(rùn)滑減摩涂層在目前汽車(chē)零部件中的應(yīng)用有很多，分類(lèi)對(duì)應(yīng)不用的產(chǎn)品減摩需求，減摩降噪防卡死等。廣州減摩擦涂層加工廠

活塞裙部噴涂石墨石墨涂層，具有良好的自潤(rùn)滑性能,具有較低的摩擦系數(shù),約為0.11,并且石墨涂層具有良好的導(dǎo)熱性和化學(xué)穩(wěn)定性,能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的磨損,改善活塞與缸套間的初期磨合性能。但石墨涂層隨溫度的升高,摩擦系數(shù)有增大的趨勢(shì)。活塞裙部進(jìn)行石墨處理尤其適用于寒冷地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞裙部處理。活塞裙部石墨處理一般采用噴涂方式。由于石墨涂層的附著力及成膜性均不是很好,因此,活塞裙部在進(jìn)行石墨噴涂前,均應(yīng)進(jìn)行特殊處理才能石墨層的結(jié)合力。

活塞裙部噴涂石墨是一項(xiàng)較成熟的工藝,擁有此技術(shù)的國(guó)內(nèi)活塞生產(chǎn)廠家有很多,如石家莊金剛集團(tuán)等。活塞裙部噴涂聚四氟乙烯涂層聚四氟乙烯樹(shù)脂,也是一種較廣使用的二次覆層材料,自潤(rùn)滑性高,摩擦系數(shù)相對(duì)較小,一般對(duì)金屬的摩擦系數(shù)為0.10左右,特點(diǎn)是具有突出的表面不粘結(jié)性,并且化學(xué)穩(wěn)定性及耐高溫性好。因此,以聚四氟乙烯樹(shù)脂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行涂覆處理,在很多國(guó)家已相當(dāng)廣泛應(yīng)用。聚四氟乙烯樹(shù)脂涂層的應(yīng)用方式一般有兩種:電泳法和濕熱噴涂法。 上海固體潤(rùn)滑減摩擦涂層涂裝減摩耐磨涂層摩擦系數(shù)低，防爬性能好。

    減摩涂層提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效提高活塞表面的耐磨性以及微型制冷機(jī)的可靠性，具有簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)在活塞基體的外側(cè)壁上依次設(shè)置碳化鎢涂層和類(lèi)金剛石膜，利用碳化鎢涂層的高硬度和類(lèi)金剛石膜層的耐磨性，有效提高了活塞表面的耐磨性；且高硬度的碳化鎢涂層很好地起到了過(guò)渡作用，能夠有效減少活塞表面磨損。一種提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，包括活塞基體1以及從內(nèi)向外依次包裹在活塞基體1外側(cè)壁上的碳化鎢涂層2及類(lèi)金剛石膜3。碳化鎢涂層2突出的是高硬度性能，類(lèi)金剛石膜3突出的是耐磨性能，在活塞基體1與類(lèi)金剛石膜3之間設(shè)置一層碳化鎢涂層2，一方面是為了更好的保護(hù)活塞基體1，另一方面為類(lèi)金剛石膜3的耐磨性起到支撐過(guò)渡作用，因?yàn)轭?lèi)金剛石膜層較薄。所述碳化鎢涂層2的厚度為10μm；碳化鎢涂層2在制備過(guò)程中如果小于10μm，則涂層不均勻，如果大于10μm，則不利于涂層與涂層、涂層與基以上所述的實(shí)施例**是對(duì)本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)。

減摩涂層使用過(guò)程中，大約零件失效比例的70%都是從表面失效開(kāi)始的。或因腐蝕、或因磨損、也有因?yàn)楸砻媪鸭y等。所以材料的表面是保護(hù)機(jī)件的首要道防線，提高材料表面性能對(duì)機(jī)件的使用壽命有很大的意義。表面工程技術(shù)日益得到重視的主要原因可歸納如下：社會(huì)生產(chǎn)、生活的需要，對(duì)產(chǎn)品表面進(jìn)行處理，提高表面性能，從而提供產(chǎn)品的質(zhì)量。節(jié)約貴重材料，實(shí)現(xiàn)材料表面復(fù)合化，獲得單一材料不具備的綜合性能，良好的性能，節(jié)材效果；促進(jìn)了新興工業(yè)的發(fā)展。減摩擦涂層，機(jī)械設(shè)備緊固件耐磨選擇，自潤(rùn)滑效果明顯。

減摩涂層的組成與優(yōu)缺點(diǎn)：減摩涂層包括固體潤(rùn)滑劑、粘接劑、溶劑等，里面組成有二硫化鉬、聚四氟乙烯和石墨等。減摩涂層比潤(rùn)滑油的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是干性的、清潔潤(rùn)滑、不受粉塵污染、污物和潮濕環(huán)境的影響，可以長(zhǎng)時(shí)間潤(rùn)滑甚至終身潤(rùn)滑，有固定的潤(rùn)滑點(diǎn)，不老化、揮發(fā)、氧化，也可以控制潤(rùn)滑膜的厚度、通常可以替代磨合潤(rùn)滑、鎳鉻合金硬化處理、電鍍、鍍鉻、鍍鋅等其他處理，減摩涂層部件在汽車(chē)中應(yīng)用，車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后依然后效。減摩涂層的性能和適用條件會(huì)決定使用的減摩涂層種類(lèi)和涂覆方法，按照正確的涂覆方法和前處理才能發(fā)揮效果。壓縮機(jī)減摩擦涂層噴涂

減摩涂層有干性固體潤(rùn)滑劑，用以潤(rùn)滑相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的表面不被磨損或擦傷的固體物質(zhì)。廣州減摩擦涂層加工廠

    潤(rùn)滑減摩涂層(LubricatingAnti-FrictionCoating)能夠改善基體材料耐腐蝕性能差、潤(rùn)滑效果差和磨損量高等問(wèn)題,提高工件的精度和使用壽命,得到越來(lái)越多科研人員的較廣關(guān)注。目前,固體潤(rùn)滑劑二硫化鉬(MoS2)潤(rùn)滑減摩涂層,因其熱穩(wěn)定好、剪切強(qiáng)度低、摩擦系數(shù)低和表面粘附力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用,但是高速磨損環(huán)境下產(chǎn)生的大量摩擦熱會(huì)破壞涂層中的有機(jī)物,進(jìn)而影響涂層的連續(xù)性和完整性,加速了涂層的磨損。因此,MoS2潤(rùn)滑減摩涂層的耐磨性和導(dǎo)熱性能仍有待進(jìn)一步提升。

減摩涂層為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)提升涂層耐磨性能和導(dǎo)熱性能的目的,也有人將磷化工藝和摻雜改性相結(jié)合,在鋁合金基體表面制備硬質(zhì)顆粒(球形Al2O3)和導(dǎo)熱劑(膠體石墨)協(xié)同摻雜的MoS2復(fù)合涂層,以獲得耐磨性能與導(dǎo)熱性能俱佳的潤(rùn)滑減摩復(fù)合涂層。研究結(jié)果表明,利用磷化工藝可制備得到連續(xù)均勻的多孔磷化膜,其中鋁合金鋅系磷化膜孔徑約為1μm,孔隙率比較高,可大幅提高鋁合金基體和MoS2涂層的接觸面積;同時(shí)磷化膜破壞時(shí)間約為45s,磷化膜耐腐蝕性能比較好。利用空氣噴涂法制備的MoS2/球形Al2O3復(fù)合涂層成分均勻,其中球形Al2O3直徑約為3-5μm,均勻分散于涂層內(nèi)部且無(wú)團(tuán)聚現(xiàn)象,復(fù)合涂層較未摻雜MoS2涂層顯微硬度提升約240%。 廣州減摩擦涂層加工廠

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