鍍鋅板自潤滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤滑油等潤滑劑下直接進行沖壓成型，且板材不出現劃痕或其它缺陷，后續還可以直接應用或進行涂裝處理，節省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節約了制造成本而且降低污染?；诖?，鍍鋅板自潤滑涂層得以開發和應用。1鍍鋅板自潤滑涂層根據涂層組成的不同，鍍鋅板自潤滑涂層主要分為有機型和無機型。1．1有機型涂層20世紀80年代末，日本新日鐵鋼廠叫研發出一種電鍍鋅板具有自潤滑性的產品，可以用在電機外殼的沖壓加工中。其首先在鍍鋅板表面用鉻酸鹽進行鈍化處理，然后涂覆幾微米厚的有機潤滑膜。采用我司減摩耐磨涂層表面光滑致密，有效防護，減摩耐磨損。耐磨減摩擦涂層涂裝

降噪減摩潤滑活塞涂層，以期滿足活塞客戶對功率和燃油效率不斷提高的要求，延長活塞壽命，保護發動機，內燃機經過重新設計，活塞往往是受影響程度更大的部件。活塞的摩擦力不僅會影響發動機的更終性能，還有可能會給發動機帶來損傷，所以針對問題，推出一款活塞石墨固體潤滑減摩涂層。為了提高活塞的性能，以應對增加的摩擦力并提供發動機性能，與過去的活塞相比，現在的活塞更輕，熱膨脹更小、熱傳導更好。此外活塞的設計也有小小的改變，比如活塞群更短、與銷鏜孔垂直的表面積也減少了，這樣活塞的摩擦力也得到了降低。固體潤滑減摩擦涂層加工廠減摩擦涂層改善底材與涂層的附著力，提高涂層耐磨性。

涂層的均勻性和致密性均隨MoS2的增加而略有下降。涂層結構的均勻性、致密性和Ni相含量的變化趨勢,決定了涂層的粘結強度和內聚強度的變化趨向,揭示涂層結合強度遞減順序為No.1,No.2,No.3,No.4的本質。

MoS2的加入有利于形成固體潤滑作用,明顯降低涂層的滑動摩擦系數和磨損率,減輕了磨損,但同時也增加了涂層中的孔隙,疏松了組織,降低了涂層的結合強度和顯微硬度;2)隨MoS2含量的增加,涂層的結合強度、顯微硬度、滑動摩擦系數和磨損率呈下降趨勢,但含量超過610%后,磨損率反而略有上升。MoS2含量610%時,可在摩擦表面形成連續潤滑作用,使涂層磨損率比較低,為0138×10-3mg?s-1,耐磨性較好。

固體潤滑劑包括二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。石墨和二硫化鉬擁有較高的承載能力（相當于1000牛每平方微米），而聚四氟乙烯和其他樹脂蠟擁有較低的承載能力（相當于250牛每平方微米），但是后兩者在滑動狀態下具有更低的摩擦系數。樹脂和粘合劑能夠促進固體潤滑劑粘附在在基材上。樹脂具有優越的化學穩定性，而且不容易腐蝕，這有助于保護固體潤滑膜。一般來說，成品的樹脂濃度越高，耐腐蝕能力就越強。樹脂材料包括環氧樹脂、聚酰胺樹脂、酚醛樹脂、丙烯酸樹脂和鈦酸樹脂，它們具有不同的固化性、粘附性和穩定性。有機樹脂適用于250℃以下，而無機樹脂適合600℃以上。為了使零件具有良好的摩擦磨損性能，采用減摩涂層增加部件的耐磨自潤滑性能。

減摩耐磨潤滑涂層， 復合固體潤滑膜能產生“多重協同效應”因此在載荷大，壓力大摩擦溫度高的極端摩擦狀態下，能改善潤滑條件，提高了固體潤滑莫的穩定和持久性，從而改善設備部件運行中的潤滑狀況，達到減摩的效果。還有整體效果也是非常有效的，我司通過針對鐵斜盤和鋁斜盤表面做減摩耐磨涂層處理，到達良好的減摩潤滑效果，有效提高發動機的更終性能，減少不必要或可避免的磨損和損傷，減摩降噪，無需經常更換部件，增加更多運行時間。減摩涂層又叫什么呢，又叫減摩擦涂層，低摩擦涂層，固體潤滑劑，干膜潤滑脂等。上?；钊珳p摩擦涂層涂裝

減摩擦涂層能夠在無油條件下，實現減摩擦自潤滑的效果，耐磨防腐。耐磨減摩擦涂層涂裝

有減摩效果的涂層多種多樣，減少磨損和具體功效也是不同，硬質鍍鉻層、氮化層、磷化層及減摩涂層都可以減少磨損。特別是減摩涂層，這種涂層不像其他保護層只只是通過隔離相互摩擦的表面來減少磨損，它主要是通過降低摩擦系數，這樣不但增加了部件的可靠性并且對部件提供了腐蝕防護。一旦應用，對大部分機械部件減摩涂層都可提供終身潤滑。普通的潤滑劑不可能提供這所有的優點。一些老的設計，尤其是一些新的設計中暴露出很多摩擦學的問題，只能用干潤滑劑來解決問題。如在低速重載的工況下，用油或油脂無法解決問題。耐磨減摩擦涂層涂裝