跨度適應性突破：輕松實現 12 米大跨度，減少梁柱數量。傳統現澆樓蓋跨度＞6 米需增加次梁，LP 裝配式體系憑借球體結構力學優化，單跨 可達 12 米（板厚 300mm），減少 50% 梁柱數量，釋放更多使用空間。適用于體育館、會展中心等大跨度建筑，相比鋼結構樓蓋降低造價 30%，且防火性能（耐火 2 小時）遠超鋼結構（耐火 1 小時）。模塊化安裝流程：5 步完成吊裝，零基礎工人亦可操作。施工流程簡化為：① 塔吊吊運預制單元（單塊重量≤500kg）；② 支座卡扣固定于梁側；③ 連接相鄰單元鋼筋；④ 鋪設頂面鋼筋網；⑤ 澆筑混凝土。無需專業技術工人，普通班組經 2 小時培訓即可上崗，人工成本降低 40%，尤其適合勞動力短缺的三四線城市項目。實現安全施工與環境保護的雙重目標，讓建筑項目在安全、有序的環境中順利推進。重慶現澆空心樓蓋和鋼筋桁架組合價格咨詢

大跨度解決方案，釋放空間潛能：對于大跨度、大開間的建筑需求，博觀MDPE一體式空心樓蓋芯模堪稱完美解決方案。其雙向抗剪剛度與抗彎剛度相同的雙向空心樓板設計，能夠輕松應對大跨度挑戰。在某寫字樓項目中，采用博觀MDPE一體式空心樓蓋芯模后，實現了 8 米的大跨度空間，且無需設置次梁。這不 使室內空間更加開闊、靈活，可根據需求自由分割，滿足了不同辦公布局的要求，還提升了空間的利用率和商業價值。無論是商場、寫字樓還是教學樓等建筑，博觀MDPE一體式空心樓蓋芯模都能充分釋放空間潛能，為您打造寬敞、舒適的建筑空間。北京充氣式空心樓蓋和鋼筋桁架組合材料上的革新，不僅提升了產品性能，更賦予了博觀MDPE一體式空心樓蓋芯模強大的市場競爭力。

交通建筑解決方案。 面向機場、高鐵站等交通樞紐，開發 “高承載力” 空心樓蓋體系。廣州某機場 航站樓采用 15m×15m 柱網的空心樓蓋，承受 3.5kN/㎡恒荷載 + 5kN/㎡活荷載（含行李車、人群流動），經風洞試驗驗證，樓蓋在 50m/s 風速下振動加速度＜0.05g，滿足旅客行走舒適度要求。施工階段采用 “逆作法” 施工，樓蓋鋪設與下部結構同步作業，縮短工期 90 天，確保機場如期通航。該技術還應用于港珠澳大橋珠海口岸，經受住強臺風與鹽霧環境考驗，使用 5 年后結構性能完好。

裝配式空心樓蓋助力綠色建筑發展。 隨著 “雙碳” 目標推進，裝配式空心樓蓋成為建筑節能的 技術。住建部 2024 年數據顯示，該技術在綠色建筑中的應用率已從 2020 年的 32% 提升至 65%，預計 2030 年將達 90%。其環保優勢體現在：① 材料節約：每萬㎡減少混凝土使用 1200m3，相當于少開采 2000 噸石灰石；② 能耗降低：預制生產較現場澆筑減少能耗 35%，運營階段供暖能耗降低 20%-30%；③ 垃圾減排：預制裝配減少現場建筑垃圾 70%，某百萬㎡項目可減少垃圾填埋量 2.8 萬噸；④ 碳減排：全生命周期碳排放較傳統工藝下降 42%，相當于每萬㎡種植 2.3 萬棵樹。目前北京、上海等地已將空心樓蓋技術納入綠色建筑強制標準，未來將成為新建項目的標配。從大型商業綜合體到居民住宅小區。

裝配式空心樓蓋—免拆模鋼筋桁架空心板。 裝配式空心樓蓋——鋼筋桁架技術由我司自主研發。 鋼筋桁架是由1根上弦筋，2根下弦筋和2根腹桿鋼筋組成，通過自動成型、高頻電阻點焊及自動剪切等工序組成結構穩定的三角桁架。 鋼筋桁架樓承板是采用鋼筋焊接桁架骨架與 度鋼筋水泥板連接而成的組合式樓承板。由上弦筋、下弦筋、腹桿鋼筋、底板及支座幾部分構成。排筋間距及桁架高度由具體設計圖紙而定。專業專注，鑄就 。 自 公司成立以來，博觀約取始終深耕裝配式空心樓蓋領域，組建由 57 名注冊結構工程師、12 名教授級高工構成的技術團隊，與啟迪設計院共建 “建筑結構工業化研發中心”。團隊 “三維協同設計法”，從項目前期的 BIM 模型深化，到施工階段的智能監測，形成全周期技術服務體系。適配復雜建筑需求，打造個性化空間。湖北空心樓蓋和鋼筋桁架組合

方箱的結構特性使其在施工時不易發生側翻、移位等情況，有效保障了施工人員的安全。重慶現澆空心樓蓋和鋼筋桁架組合價格咨詢

裝配式空心樓蓋的碳足跡核算 在 “雙碳” 目標驅動下，行業開始關注樓蓋的全生命周期碳足跡。根據《建筑碳排放計算標準》（GB/T 51366-2019），裝配式空心樓蓋的碳減排優勢體現在：① 生產階段：預制構件較現場澆筑減少碳排放 42kg/㎡；② 運輸階段：模塊化運輸較散裝材料減少油耗 15%；③ 施工階段：減少現場作業碳排放 38%；④ 運營階段：節能降耗減少碳排放 25kg/㎡?年。某百萬㎡項目測算顯示，采用空心樓蓋可實現全生命周期減排二氧化碳 12 萬噸，相當于種植 67 萬棵樹。目前北京、上海等地已將碳足跡報告作為綠色建筑評審的必要條件，推動技術向低碳方向發展。重慶現澆空心樓蓋和鋼筋桁架組合價格咨詢