驅動輪系統是如今應用廣闊的一種驅動方式。首先它可以降低轎車的成本，它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種驅動輪系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。減輕整車的重量是驅動輪的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由于驅動輪的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。驅動輪的的優點還在于可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。中聯280A旋挖鉆機驅動輪。金泰JD30旋挖鉆機驅動輪生產基地

一、“四輪一帶”中的四輪指的是驅動輪，導向輪，支重輪，托輪，一帶指的是履帶，它們直接關系到挖掘機的工作性能和行走性能，其重量及制造成本占到了挖掘機制造成本的四分之一。二、導向輪導向輪用來引導履帶正確繞轉，防止其跑偏見和越軌。多數的挖掘機也同時起到了支重輪的作用。這樣可以增加履帶對地面的接觸面積，減小接地比壓。導向輪的輪面制成光面，中間有擋臂環作為導向作用，兩側的環面則支撐軌鏈。導向輪與近的支重輪的距離越小，則導向性越好。寶峨BT30旋挖鉆機驅動輪生產企業寶峨BG18旋挖鉆機驅動輪。

適時驅動適時驅動介乎全時驅動和分時驅動之間，驅動模式由電腦安排，操縱非常簡單。采用這種驅動系統的車輛時根據電腦來控制并且選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面上車輛一般會采用后輪驅動的方式，而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦就會自動檢測并立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，從而免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。干地），驅動齒圈，刀角刀片，齒塊，齒尖，裝置，液力變矩器，松土器（單齒松土器，多齒松土器）。不過以目前的效果來看，電腦比起人腦速度還是慢了很多，也就是說住往不能及時進行驅動模式的切換，反應較慢。比如北京現產的途勝就是采用適時四驅設計。

    驅動輪和從動輪的區別：1、驅動輪是將發動機的能量轉換為動能，驅使驅動輪轉動，使車輛前進或后退，這個輪叫驅動輪；2、從動輪沒有什么動力，起個支撐作用，它的轉動是由別外的驅動帶動的，隨著走所以叫被動，或從動；3、如自行車人登使后輪轉動，后輪叫驅動輪，車前輪是由于后輪前進跟著動的，前輪叫被動輪，或從動輪；4、汽車有前驅和后驅，有驅動的叫驅動輪，沒有驅動的隨著動的是被動輪。汽車驅動輪是與驅動橋相連接的車輪，其所受的地面摩擦力向前，為車輛的行駛提供驅動力。汽車發動機的動力經過變速箱后，通過驅動橋傳輸到驅動輪，為車輛的行駛提供動力。驅動輪的作用不只是支撐汽車的重量，同時還輸出功率和扭矩。驅動輪是將發動機的能量轉換為動能，驅使驅動輪轉動，使車輛前進或后退，這個叫驅動輪。驅動輪分前驅動和后驅動或者四驅動，前驅動車意思就是前輪驅動，就是前面兩個輪子給予車輛動力，后驅動車及后面兩個輪子給予車輛動力，四驅動車及四個輪子給予車輛動力。汽車有前驅和后驅，有驅動的叫驅動輪，沒有驅動的隨著動的是被動輪。比如自行車需要人登動后輪，后輪就叫驅動輪，車前輪是由于后輪前進跟著動的，前輪叫被動輪，或從動輪。 三一SR285旋挖鉆機驅動輪。

驅動輪驅動履帶繞種輪子轉動，不直接在地面上滾動。導向輪是張緊履帶，并引導它正確卷繞。若干個支重輪在履帶軌面上滾動，傳遞垂直載荷給履帶。托鏈輪支持著履帶的上半邊，使之不下垂，并可減小其上下振動。上述種輪子和張緊裝置，除驅動輪外都集裝在一個輪架(即臺車架，也稱履帶架上，從而形成一個臺車。每輛履帶車輛都有左右兩個臺車。整車重量通過臺車架支重輪傳給下方履帶，使下方履帶緊壓在地面上。當驅動輪被終傳動齒輪(從動齒輪帶動時，輪齒拉動履帶，地面立即產生作用在履帶上的反作用力，使臺車架相對地面產生向前或向后的運動，整車也就隨之運動。山河旋挖鉆機驅動輪。寶峨BT30旋挖鉆機驅動輪生產企業

寶峨BT26旋挖鉆機驅動輪。金泰JD30旋挖鉆機驅動輪生產基地

挖掘機驅動輪：驅動輪是齒狀的，挖倔面在挖掘時輪子的受力較大，加上轉向時的扭力，齒狀的驅動輪在前可以有比較穩定的操縱性，轉向時也較不易滑出履帶。挖掘機，又稱挖掘機械，是用鏟斗挖掘高于或低于承機面的物料，并裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。挖掘機挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及經過預松后的土壤和巖石。從近幾年工程機械的發展來看，挖掘機的發展相對較快，挖掘機已經成為工程建設中主要的工程機械之一。挖掘機重要的三個參數：操作重量（質量），發動機功率和鏟斗斗容。金泰JD30旋挖鉆機驅動輪生產基地