⒋集裝箱運(yùn)送新鮮水果、蔬菜等，應(yīng)及時(shí)打開新風(fēng)口，進(jìn)行通風(fēng)換氣。但運(yùn)送冷凍貨時(shí)，應(yīng)關(guān)閉新風(fēng)口。⒌在運(yùn)送紙盒包裝的冷卻貨時(shí)，應(yīng)根據(jù)室外氣溫及濕度情況，及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)，保持箱內(nèi)空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。冷藏集裝箱運(yùn)送凍結(jié)貨時(shí)通常使用溫度應(yīng)不高于-18℃。通常英尺冷凍集裝箱，平均降溫速度為31.3℃ /h（空箱）；但裝貨后，由于貨物熱容量較大，降溫速度會(huì)**減慢，有時(shí)達(dá)到設(shè)定溫度要求需要15-16h。若進(jìn)貨溫度較高，則達(dá)到設(shè)定溫度需要2-3d。累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；江陰品牌集裝箱制造熱線

其他冷藏集裝箱此外，有一種低壓冷藏集裝箱與氣調(diào)冷藏集裝箱類似，這種集裝箱是將果蔬置于低壓環(huán)境中進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。箱內(nèi)壓力為1333～10666 Pa，相對濕度90%～95%，溫度一2℃～+16℃。氧的含量為（0.1±0.03）%，要進(jìn)行換氣，以便限制乙烯和等有害氣體。低壓冷藏集裝箱由制冷系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)用于降低溫度；真空系統(tǒng)用于排除箱中的空氣和水汽；動(dòng)力系統(tǒng)用于柴油發(fā)電，供集裝箱用電。另外一種是夾套冷藏集裝箱，這種冷藏集裝箱的特點(diǎn)是沿著箱壁有一個(gè)供冷空氣循環(huán)的通道——夾套。這種冷藏集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是貨物的裝載不影響空氣的循環(huán)，因而不影響溫度的分布；其次，夾套空間的全部容積都用于裝載貨物，這一點(diǎn)對裝運(yùn)低密度的貨物是非常有利的。這種集裝箱不能裝有呼吸的貨物，一般用來裝運(yùn)凍結(jié)貨物。 [1]錫山區(qū)提供集裝箱制造聯(lián)系人在國際海上集裝箱運(yùn)輸中采用多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）兩種。

保溫集裝箱是指靠本身隔熱裝置保溫，阻止箱內(nèi)外熱量交換，使箱內(nèi)保持恒溫的“集裝箱”。運(yùn)輸冷凍貨、冷藏貨、保溫貨等需要控溫的貨物的“集裝箱”的總稱。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，各種不同保溫集裝箱對絕熱性、氣密性等有不同要求。中國保溫集裝箱分絕熱集裝箱、消耗式冷劑冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、加熱集裝箱、冷藏和加熱集裝箱等。絕熱集裝箱無冷卻和加溫設(shè)備，箱壁有導(dǎo)熱率低的泡沫塑料等隔熱材料；加熱集裝箱備有加熱裝置，在寒冷地區(qū)為防止所裝運(yùn)貨物凍結(jié)或裝運(yùn)需要保溫的貨物時(shí)使用。冷藏和加熱集裝箱一般采用機(jī)械式制冷裝置與電阻式加熱器互相組合。 [1]

平臺(tái)集裝箱形狀類似鐵路平板車，是具有高承載能力的底板而無上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。主要應(yīng)用于裝載超規(guī)格和重量非常重的貨物，底板是由鋼架和木質(zhì)板材構(gòu)成。兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，也可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置 [2]。為了確保貨物的安全，在每個(gè)側(cè)欄邊上都安有系索環(huán)。平臺(tái)集裝箱長度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。其中主要的是CSC 公約、CCC公約、UIC、UN 要求、IMDG等。

除了具有集裝化運(yùn)輸?shù)娜績?yōu)點(diǎn)外，與“若干圓桶裝入一個(gè)干貨標(biāo)準(zhǔn)集裝箱”的運(yùn)輸方式相比，它具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，快捷，安全，利于環(huán)保，美觀等眾多優(yōu)點(diǎn)。一，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：例如：一個(gè)20英尺集裝罐（24000升）可比一個(gè)碼滿圓桶的20尺標(biāo)準(zhǔn)干貨箱多裝載45%的液態(tài)貨物。也就是“同等運(yùn)費(fèi)多出貨”從而降低了單位貨物的陸運(yùn)及海運(yùn)費(fèi)用。此外，使用罐箱可節(jié)省圓桶的購買用丟棄處理費(fèi)用。這是運(yùn)輸過程中兩項(xiàng)直接節(jié)約成本之處。二，快捷：罐箱的使用，不會(huì)有昂貴而耗時(shí)的小桶沖裝，小桶裝卸過程。可在公路、鐵路、水運(yùn)之間直接轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，操作簡單快捷，一步到位。可真正做到“門到門”運(yùn)輸。中國船級社承辦國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施和集裝箱的入級檢驗(yàn)、鑒證檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。蘇州一站式集裝箱制造費(fèi)用

2006年1-12月，中國集裝箱制造行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；江陰品牌集裝箱制造熱線

一責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按統(tǒng)一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。網(wǎng)狀責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。江陰品牌集裝箱制造熱線

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