現代機油到底好不好？我覺得這個問題如果讓生產廠家來回答，答案是肯定的。但是，賣瓜的不會說自己的瓜不甜。所以，消費者是否認可、代理商能否認同產品品質和特殊性能，才是**重要的。目前，現代全合成系列產品運用**技術添加有機鉬復合劑，極大地提升了產品性能，能夠較好的實現減低油耗、提升動力、延長換油周期等目的，為廣大車主帶來了實實在在的實惠，也給廣大合作伙伴帶來了可觀的經濟效益。現代系列潤滑油產品在與同類產品的市場PK中已經獲得了明顯的“勝利”。機油供應商有哪些？歡迎咨詢江蘇現代節能科技發展有限公司。河北節能現代機油

德系車能不能選用現代旗下XD系列低粘度的機油？德系車的發動機大多都是渦輪增壓機或者是大排量發動機，所以在設計時就考慮到發動機溫度高時的熱膨脹問題。為了預留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點，如果用了粘度低的機油在發動機低溫狀態下機油就會消耗過大，而且這些大馬力的發動機對機油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機油不能達到要求，所以現在德系車底數值也只能用5W-30或0W-30的機油粘度。所以，我們不建議德系車選擇現代20以下粘度的機油。裕華區現代機油廠家直銷價格現代機油哪家好？歡迎咨詢江蘇現代節能科技發展有限公司。

有的車主反映，在使用現代重工系列柴機油后，機油壓力會有所降低。針對貨車司機來講,很多人覺得機油壓力越高越好,不亮紅燈,發動機油壓表壓力高且穩定,跑起來感覺帶勁,就認為這是油品質量好,并以此來判斷柴機油質量的好壞。從發動機潤滑的原理來講，機油壓力的大小,是由機油的粘度決定的,通俗的講,稠一點,粘度就大,壓力就大,但是如果機油粘度過大,發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味著會浪費更多的燃油。很多潤滑油的專業資料顯示,80%的發動機磨損主要來自于發動機的冷啟動,那么推出更簡單的道理:潤滑油越稠,冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長,冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。

使用劣質柴油的危害:高含硫量:破壞機油的質量,使機油過早降低使用性能,使發動機得不到良好的潤滑。低熱值達不到規定值:燃油消耗率高于標定發動機達不到標定的額定功率。含殘碳量高:燃燒產生過多的積碳，影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。使用劣質柴油的危害之四:含水分高:破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。含雜質多:損壞燃油泵及噴油嘴精密件，噴油嘴噴孔磨損變大。柴油隔容易堵塞，發電機組功率下降，柴油隔更換間隔縮短。無錫現代機油哪家好，歡迎來電咨詢江蘇現代節能科技發展有限公司。

抗磨：擦面加入潤滑劑，能使摩擦系數降低，從而減少了摩擦阻力，節約了能源消耗，減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。礦物油是從石油中精煉出來的潤滑機油為基礎，添加各種添加劑混合而成，相對于半合成跟全合成雜質高，容易產生積碳，必須經常清洗發動機。合成機油是利用化學方法根據需要添加各種成分制造出來的機油，正確的叫法應該是化學合成潤滑劑，也叫化學合成油。對比礦物油，它的散熱效率高，流動性和耐高溫性都比礦物油好，所以價格也是比礦物油高。機油供應商有哪些？歡迎咨詢江蘇現代節能科技。井陘礦區現代機油價格是多少

機油壓力過高原因：一是機油粘度過低;二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞。河北節能現代機油

現在越來越多的用戶喜歡使用全合成機油。無論是保護效果還是使用時長，全合成機油都比半合成機油、礦物油勝好幾籌。機油的粘稠度與是否全合成機油沒有關系，機油粘度只和機油標號中W后的數值有關，以0W-20機油為例，20就品牌了機油的粘度，是目前較稀的一級，還有30、40甚至50，數值越大機油越稠。全合成機油與礦物質機油在粘稠度上的區別，主要是體現在穩定性上，同樣是40粘度的機油，全合成機油隨溫度改變的幅度更低，所以可以給發動機提供更整體的保護。

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