縮短換油周期，尤其是在個換油周期，機油只用到約3000公里就要更換，更換方法與前面提到的新車換油方法相同;以后每次換油周期適當延長，逐步達到車輛制造商要求的換油周期。這個方法是利用機油中的清凈分散添加劑清洗發動機潤滑系統，由于發動機內部較臟，新機油的清凈分散劑消耗較快，因而換油周期縮短，在以后的換油周期中，發動機內部越來越干凈，因此逐步延長換油周期。這個方法清洗發動機效果很好，缺點是換油周期縮短很多，每次都要加注新機油更換新機濾，增加了換油成本和時間。目前，我國浪費在汽車摩擦損失上的能源高出發達國家1～3倍，節能潛力很大。通過改善汽車潤滑油的使用性能，實現汽車潤滑油低粘度、高粘度指數化，減摩性能比較好化和質量高級化，將會很大加快我國汽車節能工作的進展。 節能潤滑油采用先進的配方和技術，能夠在高溫、高壓和重負荷的工作條件下保持優異的潤滑性能。淮安**節能潤滑油

目前中國汽車保有量在快速增長，國內汽車潤滑油市場仍有巨大的增長潛力。在全球經濟低迷的背景下，我國汽車行業仍實現了增長，2013年汽車產銷量均保持在2200萬輛左右。汽車銷量和潤滑油消耗量的相關系數高達0.984。隨著中國汽車保有量破億，汽車保有量的大規模增長也給環境帶來了巨大的壓力，節能減排已迫在眉睫，不但推動了汽車技術在動力系統、排放系統等方面的升級，這也直接牽涉到汽車配套行業大規模的技術升級和產品結構調整。相對于工業潤滑油市場存在的諸多變數而言，汽車潤滑油市場由于需求相對穩定，可能成為潤滑油市場增長和發展的主要支撐。淮安**節能潤滑油節能潤滑油如何選擇？歡迎來電咨詢江蘇現代節能！

具體來說，改善潤滑達到節能的基本途徑是:1、降低潤滑粘度。在流體潤滑范圍內不產生摩擦，隨潤滑油粘度的增加，摩擦系數增大，浪費動力。在接近混合潤滑時摩擦系數小，也節能，但在注意勿進入邊界潤滑。2、潤滑油高粘度指數化。國內外試驗證明，各種粘度級別的多級油比單級油節能1%～3%;多級發動機油和多級齒輪油聯合使用，也比單級油節油2%～4%。3、潤滑油減摩性能比較好。在潤滑油中加入摩擦緩和劑，能在混合潤滑和邊界潤滑的情況下發揮其抗壓、減摩或抗磨的作用。幾中減摩劑的臺架試驗節油率都在2.0%左右。道路試驗由于受道路條件和使用環境溫度的影響，節油率的變化范圍較大，但一般不會高于臺架試驗結果。

更換機油的誤區誤區一、選貴的就是比較好的過分追求品牌和價格，選用粘稠度過低或過高的機油。例如NA車選用了賽車或渦輪車用的高粘稠度機油，渦輪車或經喜歡高轉區行車的卻選擇了粘稠度比較低的機油。前者會大量損耗引擎內部功率，后者則會加速引擎內部部件磨損。誤區二、貼心吹跑剩余機油部分技師喜歡在放完機油后使用風往機油加注口內部打氣，把引擎內剩余的機油吹出。看似貼心的舉動，實際上適得其反。因為空氣中的水分亦會跟隨風打到引擎內部，會乳化新添加的機油，降低潤滑效果。選用節能潤滑油能夠減少機械磨損，延長設備使用壽命。

2020年11月2日,辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，并且新能源汽車充電樁被列入“新基建”的產業方向中。由此看來，國家仍卯足了勁發展新能源汽車行業。而隨著新能源產業的興起，汽車市場也開啟了一輪新的洗牌，而與之緊密相關的潤滑業也將面臨一次大的挑戰和機遇。新能源汽車后市發動機潤滑油會如何呢？節能潤滑油能夠減少機器的能耗和碳排放，符合國家和地區的能源和環保政策，有利于企業的可持續發展。淮安**節能潤滑油

節能潤滑油的抗氧化性能可以保證長期穩定的能效。淮安**節能潤滑油

降低汽車摩擦損失的手段是改善各摩擦副的潤滑條件。汽車發動機的摩擦副主要包括三部分：軸承(曲軸軸承和連桿軸承)、缸套活塞組和氣門凸輪機構。從發動機整體看，總是存在著流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑三種狀態，它們所占的比例因發動機設計和運行工況的不同而不同。汽車傳動系中主要有變速器和主減速器。傳動齒輪嚙合面間是線接觸，壓強較大。手動變速器由直齒輪和斜齒輪組成，容易形成油楔，在正常運轉下以流體潤滑或混合潤滑為主。驅動橋減速螺旋錐齒輪嚙合齒面間不能形成油楔;準雙曲面齒輪嚙合面負荷很大，而且有橫向滑動，很難形成流體潤滑或混合潤滑，在有負荷的情況下運轉基本上屬于邊界潤滑。淮安**節能潤滑油