汽車件模具拉深設備有單動壓力機和雙動壓力機，形狀復雜的汽車件模具必須采用雙動壓力機拉深。根據設備不同，汽車件模具拉深模也可分為單動壓力機上覆蓋件拉深模和雙動壓力機上覆蓋件拉深模。分別為單動壓力機上和雙動壓力機上汽車件模具拉深模的典型結構示。汽車件模具修邊模就是特殊的沖裁模，與一般沖孔、落料模的主要區別是:所要修邊的沖壓件形狀復雜，模具分離刃口所在的位置可能是任意的空間曲面；沖壓件通常存在不同程度的彈性變形；分離過程通常存在較大的側向壓力等。汽車件模具是精密工具，形狀復雜，模具生產的發展水平是機械制造水平的重要標志之一。陜西汽車件模具制造商

汽車件模具具有特定的輪廓或內腔形狀，應用具有刃口的輪廓形狀可以使坯料按輪廓線形狀發生分離（沖裁）。應用內腔形狀可使坯料獲得相應的立體形狀。模具一般包括動模和定模（或凸模和凹模）兩個部分，二者可分可合。分開時取出制件，合攏時使坯料注入模具型腔成形。模具是精密工具，形狀復雜，承受坯料的脹力，對結構強度、剛度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度都有較高要求，模具生產的發展水平是機械制造水平的重要標志之一。汽車件模具除其本身外，還需要模座、模架、模芯導致制件頂出裝置等，這些部件一般都制成通用型。陜西汽車件模具制造商汽車件模具被認為是"工業生產的基礎工藝裝備"，模具工業是無以倫比的"效益放大器"。

一般國內汽車件模具制造周期都較長，尤其是調試周期，少則3~5個月，多則1年以上。過長的模具調試周期，給模具、汽車企業造成了成本的增加。汽車件模具制造周期過長是因為模具短期無法達到質量要求，只能通過延長調試周期，以期達到提升模具質量的目的。只有提高模具質量，才可以縮短模具制造周期。目前，我國汽車件模具制造企業約300余家，絕大部分規模較小，對接客戶相對固定和有限，導致行業的市場集中度較低。此外，相較于國外企業，過去國內本土企業在技術和設備上相對落后，因此企業競爭多集中在汽車結構件和汽車覆蓋件領域部分技術要求相對較低的產品。而隨著汽車件模具市場需求的快速增長，數控機床和計算機軟件等先進技術和生產裝備在模具行業中的逐步應用，我國汽車模具產業形成了新的競爭格局。

任何階段的問題都會影響到汽車件模具的質量，模具的質量水平是由薄弱的那個環節所決定的。如果一個模具企業，沖壓工藝設計還沒有與模具結構設計嚴格分開，那它對沖壓件品質還沒充分認識；如果還在為模具材料頭疼，那它還處于低成本競爭階段；如果還在為機加工精度頭疼，那它就不會有也不需要高精度的沖壓工藝設計；如果還在為沒有足夠多的好鉗工而頭疼，那它一定整體設計制造水平都不高。汽車件模具的不同質量問題可以反映出模具企業的水平和處于的發展階段。汽車件模具標準制定工作：據模具工業雜志報道，目前我國制定的模具標準數量已遠遠超過了其他模具制造大國。

汽車件模具可以說汽車外觀要求較高的零件就是車燈，因而對模具設計與制造要求極高。組成汽車前后燈的主要零件有：左右透鏡、左右裝飾框、左右燈殼、左右反射鏡等。汽車件模具技術總結，側向抽芯機構是本模具比較重要的重要結構，模具巧妙采用了“T型槽導向塊+斜向內滑塊”的內側抽芯機構成功解決了透明件側向分型在塑件表面留下痕跡的問題。汽車件模具采用普通澆注系統，由扇形澆口塔接式進料，與以前采用熱流道澆注系統相比，不但較大降低成本，而且車燈透鏡的透光度更好。汽車件模具模板之尺寸應大于工作區域，并選擇標準模板尺寸。陜西汽車件模具制造商

如何提高生產效率、縮短開發周期、提高模具技術水平、降低生產成本一直是汽車件模具企業面臨的難題。陜西汽車件模具制造商

汽車件模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。已實現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。汽車件模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題。目前，國內汽車件模具行業年生產能力只有80億一90億元，而我國汽車市場的汽車件模具需求量已達到200多億元。陜西汽車件模具制造商