我們還將進一步將這個產(chǎn)品概念細分為：智能移動個人空間、智能移動家用空間和智能移動商用空間。二、報告的內(nèi)容《中國汽車科技趨勢報告（2021年）》的主要內(nèi)容包括：1.對未來5年的新能源汽車市場進行預測，也會對2021年的新能源汽車市場進行預測。2.對智能電動車產(chǎn)品的演進方向進行預測，以及對一些潛在品類進行預測。3.對智能電動化的**供應鏈進行預測。4.對16家重點企業(yè)的戰(zhàn)略和趨勢進行梳理，可以據(jù)此管窺整個產(chǎn)業(yè)的脈絡。5.對不同類型企業(yè)應對環(huán)境的挑戰(zhàn)提出建議。《中國汽車科技趨勢報告（2021年）》目錄：目錄1前言概述2車型車市概述銷量排名企業(yè)回顧趨勢3電動化電動化概述動力電池充換電電驅(qū)動4自動駕駛概述**企業(yè)及計劃自動駕駛芯片**制造商激光雷達供應商高精地圖主要供應商自動駕駛相關(guān)法律和政策自動駕駛趨勢預測5智能座艙概述**車企概況聯(lián)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)智能座艙OSOTA車載交互方式車主APP應用生態(tài)趨勢預測6**企業(yè)戰(zhàn)略及趨勢分析特斯拉大眾汽車豐田汽車比亞迪長城汽車蔚來汽車理想汽車小鵬汽車百度阿里Waymo亞馬遜華為蘋果寧德時代滴滴7中短期趨勢預測車市預測汽車產(chǎn)品短期趨勢自動駕駛數(shù)字化“X”因素入場供應鏈短期趨勢組織和戰(zhàn)略8中長期預測車市預測技術(shù)汽車。上海從事汽車科技工資咨詢。淮安低碳從事汽車科技

    歐洲2020年勢頭猛進趨勢，歐洲主要國家新能源汽車補貼強度高于中國，這就為用戶的需求提供了強力保障，同時為碳排放政策長效護航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強力度的補貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。而眼下，包括威馬、愛馳等車企，已經(jīng)通過智能電動車的優(yōu)勢，成功登陸歐洲市場，達成了傳統(tǒng)汽車時代中國品牌近30年仍在努力的目標。中國智能電動車能夠順利進入歐洲市場，客觀來說，一方面得益于歐洲對于新能源汽車的大力補貼，以及目前中國車企更擅長，也被公認為未來方向的純電動車型，歐洲市場的競爭對手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量***之位的雷諾ZOE和特斯拉Model3，都是上市超過四年的老將，中國車企推出的多樣化產(chǎn)品滿足了當?shù)厥袌龅男枨蟆５硪粋€層面，確實不應該忽略中國品牌尤其是造車新勢力們在前瞻技術(shù)和體驗方面的努力以及所積累的優(yōu)勢。歐洲的電動車產(chǎn)品更加注重駕駛體驗和駕駛智能化，但中國造車新勢力的智能汽車將駕駛體驗和車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂智能化集中在一起，豐富了消費體驗。另外，中國完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈以及服務體驗上的創(chuàng)新，也為新造車勢力進入歐洲提供了契機。華泰證券表示。淮安低碳從事汽車科技上海從事汽車科技價格咨詢。

    而將**新的智能技術(shù)應用到量產(chǎn)車當中，這一直也是威馬**擅長的領(lǐng)域。從功能上來講，威馬所研發(fā)的LivingPilot全功能L2級智行輔助系統(tǒng)，幾乎是業(yè)內(nèi)面向消費者普及的功能**全的一套解決方案，并基于中國路況和使用場景研發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，LivingPilot智行輔助系統(tǒng)進行了超過10萬小時的實際路試數(shù)據(jù)，累計測試歷程800萬公里，做了大量的本土化定制開發(fā)，并通過大量實際測試驗證，是更貼近中國用戶的實用型高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。經(jīng)歷了多年的大眾普及，自動駕駛早已不是夢，對于威馬、蔚來、小鵬等一眾“造夢者”而言，自動駕駛的布局都在拼比誰**早，布局早，才能把真正的體驗交付給用戶，先期獲得市場反饋。為何市場的反饋如此重要？從硬件到軟件都需要不斷迭代，因為造車新勢力，早已不能等同于“汽車公司”，他們的內(nèi)核是科技、是互聯(lián)網(wǎng)，也即威馬要做的“智能汽車頭號實力派”。當“造車運動”進入到了下半場比拼中，從競爭策略、產(chǎn)品實力到智能體驗，**競爭力的重要性開始凸顯，攻下四大競爭難點，才能成為一家真正靠譜的汽車科技玩家。在電動汽車乃至智慧出行的賽道上，威馬不會孤軍奮戰(zhàn)，難于上青天，勝于落子時。（本文始發(fā)鈦媒體）12月6日—8日。

    這種依賴于三方供應的集成和整合模式讓主機廠在自己不擅長的領(lǐng)域并沒有太大的議價能力；同時，企業(yè)與企業(yè)之間，在這些領(lǐng)域的差異化很難展現(xiàn)。而對于類似于威馬這樣的造車新勢力來說，在產(chǎn)品定義及推動車載芯片在智能化汽車落地的過程中，公司就搭建了自研且不斷升級的數(shù)字化電子電氣架構(gòu)，以持續(xù)集成的集中化域控制器替代傳統(tǒng)的模塊化控制單元，并優(yōu)化通信架構(gòu)，使自動駕駛與智能座艙處理器達到有效協(xié)同。這一方面擺脫了只依賴于供應商的掣肘，另外在技術(shù)升級和迭代方面擁有了自**。“強芯補鏈”，中國新能源正揚帆出海產(chǎn)業(yè)變革吸引了大量的資本競逐新能源賽道。“我們新的時代發(fā)展到***，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了概念性的變化，汽車已不是傳統(tǒng)意義上的汽車了，實際上是一種移動座艙、移動環(huán)境，移動環(huán)境需要大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、物聯(lián)網(wǎng)的智能，這種帶有互聯(lián)網(wǎng)概念的移動終端，應該講是人類未來一種新的生活方式的變革。”長江產(chǎn)業(yè)基金管理公司黨委書記、董事長陳忠認為。長江產(chǎn)業(yè)基金曾推動湖北省“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群落地，投資長江存儲、寒武紀、ARM芯擎科技項目以及芯片產(chǎn)業(yè)鏈，引導京東方、華星光電、天馬等顯示面板公司及產(chǎn)業(yè)鏈等項目落地湖北。在汽車領(lǐng)域。上海從事汽車科技服務的公司。

    科技賦能讓中國成為智能制造的強國。自主創(chuàng)新，才能實現(xiàn)科技普惠智能制造和產(chǎn)能升級，**直接的受益者將是普通的消費者。對于消費者來說，產(chǎn)業(yè)的升級也將給消費者帶來全新的體驗和科技的普惠。汽車越來越像一個智能化裝備，如何快速地去響應需求，并通過硬科技創(chuàng)新為消費者提供產(chǎn)品，然后用他們能夠接受的價格去完成市場落地和推廣，是目前的車企轉(zhuǎn)型和努力的方向。蔚來將自身定位在中**市場，而威馬、小鵬等則更多鎖定在15萬~25萬元的價格區(qū)間。據(jù)了解，目前威馬汽車現(xiàn)有已量產(chǎn)的威馬EX5系列、威馬EX6系列車型中，已配備全級**全的12項功能的L2級別自動駕駛技術(shù)，是行業(yè)**將L2級別高級輔助駕駛應用到15萬~25萬主流市場產(chǎn)品的車企。用威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的話來說，“科技的偉大不在于超級，而在于普及，讓每個中國家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活是威馬汽車的初衷，我們要做自動駕駛和智能技術(shù)的普及者，普及15萬~25萬的智能電動汽車，讓更多人享受帶科技帶來的便利性”。因此，威馬在**技術(shù)的自研以及前瞻技術(shù)儲備的同時，更注重將**智能科技量產(chǎn)落地至30萬元以內(nèi)價格區(qū)間，讓“黑科技”變成“易科技”，真正實現(xiàn)“科技普惠”。比如。上海從事汽車科技行業(yè)。淮安低碳從事汽車科技

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    “光靠單個攝像頭，我們認為無法實現(xiàn)冗余。”“冗余”一詞本來用得**多是IT行業(yè)的信息安全，是指對原本的單一部分進行備份，以達到增強其安全性的目的。在2018年牙克石舉行的第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，博世提到**多的也是“冗余”。作為討論嘉賓的AutoX中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)潘堅偉博士對此也有補充：2016年AutoX成立的時候就實現(xiàn)了純攝像頭L4的自動駕駛。但后續(xù)卻增加了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達。也是因為考慮到有很多功能需要冗余，在感知方面和不同的情況下，我們也需要用不同的傳感器做冗余。作為全球**的汽車和智能交通技術(shù)的供應商，博世在前沿技術(shù)上除了非常**，炫酷外，這些技術(shù)和產(chǎn)品也經(jīng)過了非常多的可靠性測試，“安全”始終是這間超過百年公司的宗旨。下午的產(chǎn)品體驗環(huán)節(jié)中，我們體驗了五項博世**新的汽車科技，其中結(jié)合了iBooster+ESPhev-X的冗余制動讓人印象深刻。博世的冗余制動系統(tǒng)裝在一輛插電混合動力的大眾GolfGTE上，GTE裝備了博世iBooster第二代智能助力器，這種沒有傳統(tǒng)真空泵的電子制動系統(tǒng)，是未來的趨勢，更是新能源汽車標配。測試模擬在一側(cè)輪胎壓在低摩擦力路面的狀態(tài)下制動，但同時ESP系統(tǒng)失效的時候由iBooster接管部分ESP功能。淮安低碳從事汽車科技

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