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來源: 發布時間:2020-04-07

    這種發展模式,注定了造車新勢力要走得更遠,不*需要有硬科技創新的能力,也要有硬創新落地的能力。而創新落地對整個汽車產業的產能迭代提出了更高要求。全國乘聯會秘書長崔東樹此前曾經談到一個觀點,“如果說蘋果是智能手機的半壁江山,那么特斯拉在新能源汽車里的地位,就相當于手機界的蘋果。”按照他的說法,特斯拉之于具有百年歷史的傳統汽車產業,帶來的顛覆和**并不止于消費層面,還包括整個產業鏈的創新和升級。興業證券在其研報中稱,蘋果產業鏈造就了消費電子的“黃金十年”,而電動車市場遠期規模接近智能手機市場的2倍,到2030年預估全球市場規模約為。下一步,特斯拉將開啟新能源汽車產鏈未來“赤金十年”,催生出電動車領域的華為、小米和立訊精密。汽車業創新升級的需求也正在帶動產業鏈的升級和補短。比如,在動力電池領域,寧德時代和比亞迪正在快速崛起,在汽車芯片和自動駕駛領域,地平線、黑芝麻等本土科技公司正與上游整車企業通力合作,為未來產業鏈“強芯”而努力。在新能源領域,中國經過幾年的發展已經在全球新能源汽車的市場格局中占有了一席之地。從銷量來看,2020年歐洲市場新能源車在全球銷量中占比***,為;中國市場約占,排名第二。推薦好的上海從事汽車科技公司。正規從事汽車科技價格網

    與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內的全生態娛樂影音系統賬號互通互聯,結合終身**無限4G流量,為用戶提供海量的車內娛樂內容。產品細節的驅動力,是“以人為本”。威馬在研發這套系統之初,就充分考慮了豐富的用戶需求,將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進化的底層驅動力。尤為值得一提的是,在用戶關注的網絡與信息安全方面,威馬基于“互聯有度、守護有備”的智能網聯安全理念,在研發車輛硬件的同時,同步構建了車輛網絡安全體系,從車端、云端和通信端三方面,***筑牢信息安全防線。研發落地之難:自動駕駛布局要趁早智能座艙關乎用戶在車內的智慧體驗,智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險,他們共同構成了智能汽車**元素。縱觀整個行業,自動駕駛研發能力各顯神通,然而,大部分車企還處于一個離普通消費者較遠的位置。作為自動駕駛領域中的佼佼者,豐田早在2013年甚至更早的時間,就已經開始研發自動駕駛功能,研發出了非常接近量產標準的自動駕駛技術“MobilityTeammateConcept”,但真正實現商業化預計還要到2020年。相比傳統巨頭,以特斯拉為**的造車新勢力,無疑讓自動駕駛來得更快些。今年4月,特斯拉宣布正式量產完全自動駕駛芯片,并已運用在了量產車型中。普陀區低碳從事汽車科技定做價格比較好的上海從事汽車科技的廠。

    產業本身的轉型升級、產業鏈供應鏈的優化穩定以及產業基礎的高級化、創新升級已經刻不容緩。“十四五”綱要中針對汽車產業的升級強鏈以及轉型升級,已經有明確的規劃。在制造領域,科技賦能、智能制造是關鍵。在3月7日,全國**十三屆四次會議第二次全體會議的大會發言環節,全國**經濟**會副主任、工業和信息化部原部長苗圩再次強調,中國仍處于全球制造業第三梯隊,實現制造強國目標至少還需30年。早在2015年11月8日,苗圩就提出:“目前全球制造業已基本形成四級梯隊發展格局,***梯隊是以美國為主導的全球科技創新中心。”所以中國要實現向上追趕,關鍵就是要把我們**開放四十年所積累的制造業優勢,利用科技賦能,升級成為智能制造的優勢;就是要把制造立國,升級成為智能制造立國,從中低端制造,轉型為**制造;就是要將“世界工廠”逐步升級為“世界智能制造工廠”,這是當代中國的必選題。制造是創新的基礎,也是帶動整個實體產業經濟向上的必由之路。特斯拉目前在全球智能電動車行業的發展“勢如破竹”,但過去十余年,其創始人馬斯克其實一直在遭受著科技創新落地的“產能地獄”帶來的煎熬。

    《華爾街日報》專欄作家約翰·斯托爾曾在采訪中問到馬斯克:把生產外包給一家經驗豐富的汽車制造商,難道不是一個解決生產難題的好方法么?馬斯克回答:“如果我們不能解決生產問題,我們就會死掉。我需要開創一個成功解決生產難題的先例。”“人們對(汽車)制造還是比較輕視的,認為是簡單的代工、大規模生產能夠解決的問題。”華人運通創始人丁磊近日在接受媒體采訪時談道,“根據我這么多年的經驗,制造工藝的開發實際上是整車開發的重要一環。如果沒有對制造,特別是智能制造的深度理解,開發不出好的車輛。”所以,在新勢力造車領域,我們可以看到,雖然蔚來、小鵬一開始都是通過代工的模式將車輛快速的投放市場,但隨著對行業和市場理解越來越深,他們也開始通過各種方式將關鍵性的制造環節掌握在自己手中。相比新造車友商,作為實體經濟**的威馬將重資產投入前置,從一開始,沈暉就堅持自建工廠,將生產掌握在自己手中,成為造車新勢力中***家,也是長期以來少有的兼具智造基地(包括整車工廠、電池包工廠等)和新能源汽車生產資質的**性企業,也是造車新勢力中***家實現全產業鏈數字化的車企。威馬兩家4級智能工廠以工業,采用C2M客制化生產模式。上海從事汽車科技工資咨詢。

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