“光靠單個攝像頭,我們認為無法實現(xiàn)冗余。”“冗余”一詞本來用得**多是IT行業(yè)的信息安全,是指對原本的單一部分進行備份,以達到增強其安全性的目的。在2018年牙克石舉行的第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗日上,博世提到**多的也是“冗余”。作為討論嘉賓的AutoX中國區(qū)技術(shù)總監(jiān)潘堅偉博士對此也有補充:2016年AutoX成立的時候就實現(xiàn)了純攝像頭L4的自動駕駛。但后續(xù)卻增加了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達。也是因為考慮到有很多功能需要冗余,在感知方面和不同的情況下,我們也需要用不同的傳感器做冗余。作為全球**的汽車和智能交通技術(shù)的供應(yīng)商,博世在前沿技術(shù)上除了非常**,炫酷外,這些技術(shù)和產(chǎn)品也經(jīng)過了非常多的可靠性測試,“安全”始終是這間超過百年公司的宗旨。下午的產(chǎn)品體驗環(huán)節(jié)中,我們體驗了五項博世**新的汽車科技,其中結(jié)合了iBooster+ESPhev-X的冗余制動讓人印象深刻。博世的冗余制動系統(tǒng)裝在一輛插電混合動力的大眾GolfGTE上,GTE裝備了博世iBooster第二代智能助力器,這種沒有傳統(tǒng)真空泵的電子制動系統(tǒng),是未來的趨勢,更是新能源汽車標配。測試模擬在一側(cè)輪胎壓在低摩擦力路面的狀態(tài)下制動,但同時ESP系統(tǒng)失效的時候由iBooster接管部分ESP功能。推薦好的上海從事汽車科技公司。江蘇質(zhì)量從事汽車科技詢問報價
大的意義在于:讓威馬成為2019年以來新造車勢力當中為數(shù)不多發(fā)布了第二款新車的品牌。從產(chǎn)品戰(zhàn)略上來看,威馬EX6Plus讓其實現(xiàn)了A級至B級SUV細分市場的覆蓋,產(chǎn)品家族已見端倪。在汽車這個典型的規(guī)模經(jīng)濟下,擁有產(chǎn)品矩陣,是一個汽車科技公司規(guī)模化的必經(jīng)之路。智能體驗之難:軟實力誰家強?誕生于成熟制造工業(yè)中的智能電動車,其制造門檻已經(jīng)極大降低,但如何讓智能科技真正可感知、可依賴卻是一門學問。如今市場上問世的一些新車型,無論是燃油車還是智能電動車,都在宣揚其產(chǎn)品的科技賣點,威馬也沒有例外。5G、AI、大數(shù)據(jù),新技術(shù)變革讓可預見的“賣點”越來越多,誰**終才能手握通往“智能出行”時代的船票?這取決于基因各不相同的企業(yè)在智能座艙、智能駕駛體驗上的戰(zhàn)略思考。威馬對于車的定義,是一個更具“陪伴感”的移動空間,希望通過“全車交互智能化”,帶給終端用戶***的智能科技體驗——在有粘性的交互體驗的過程中,彰顯“科技的溫度”。這其中,智能座艙是智能化交互體驗的**。威馬對智能座艙的理解,已借由其新品——EX6Plus再次展示出來:這輛電動SUV,不**是一臺智能汽車那么簡單,而是創(chuàng)造性地把汽車這個“龐大的硬件”進行軟件化,化整為零。 上海常見從事汽車科技廠家價格上海從事汽車科技公司有哪些。
Lab關(guān)注導讀“安全”始終是這間超過一百三十年公司的宗旨。文/阮錦程這幾年,汽車媒體圈一些***技術(shù)愛好者都熱衷一件事情——參加各大汽車零部件供應(yīng)商的科技體驗大會。因為你想接觸**新的汽車技術(shù)產(chǎn)品,掌握著汽車科技**前沿的發(fā)展趨勢,在這里才能找到答案。如今各大主機廠新車發(fā)布**喜歡聊技術(shù)了,但在這些科技大會上你會發(fā)現(xiàn),大部分主機廠展示的技術(shù)是來自零部件供應(yīng)商,而且在一、兩年前零部件廠商就已經(jīng)把這些前沿技術(shù)展示出來。例如本土車型會自豪地提到我們是采用了哪家供應(yīng)商的技術(shù),就像電腦主機廠喜歡提它們的CPU來自己intel一樣。而所有品牌主機廠涉及的零部件供應(yīng)商中,還有他們**經(jīng)常提到的一個名字就是——博世。在2019年,博世為近40個本土車型提供L2級別的高級駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案,實現(xiàn)了該技術(shù)在商用領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。如果說主機廠的新車技術(shù)分享會,是在一個布置華麗的場合,發(fā)布一塊鑲嵌完美的寶石,那么博世的技術(shù)體驗大會,就是走進《國家寶藏》里面的藏寶洞一樣給人驚喜。于是在10月中的***清晨,我約上攝影師驅(qū)車前往蘇州,那里正在進行“博世中國2019年智能出行大會。”位于蘇州工業(yè)園里的博世蘇州生產(chǎn)和研發(fā)基地。
博世一再強調(diào):“沒有冗余的自動駕駛都是不安全的。”所以博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消機械連接,通過數(shù)字信號來執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送,安全性上通過對可識別的過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進行彌補。博世強調(diào)的是,線控制轉(zhuǎn)向會采用全冗余的軟硬件方案,當一套系統(tǒng)出問題時還有另一套系統(tǒng)保證安全。“冗余”、“安全”,始終是博世中國2019年智能出行大會上出現(xiàn)頻率**高的詞之一。為電動車設(shè)計的CVT變速箱而在本次大會上,除了眾多博世零部件產(chǎn)品外,還有很多我們熟悉的自主品牌車型,例如裝在奇瑞艾瑞澤上的為電動車設(shè)計的CVT變速箱,還有裝在吉利博瑞上的360度遙控泊車系統(tǒng)。因為這次大會博世聯(lián)手很多中國本土企業(yè),他們打造汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級這樣一個生態(tài)圈。如今5G、AI以及自動駕駛等技術(shù)成來討論的熱點,這些技術(shù)正在改變著我們的出行方式。博世作為全球**的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商,這次大會上博世帶來他們**前沿的技術(shù)和解決方案,他們的產(chǎn)品也**著未來的趨勢。參加博世2019智能出行大會,給我**大的印象是,在全球汽車向著電氣化、互聯(lián)化、自動化和個性化發(fā)展的年代,造車依然是一件非常專業(yè)事情。不僅需要技術(shù)和經(jīng)驗積累,而且更需要對安全**為認真的態(tài)度。比較好的上海從事汽車科技的廠。
威馬也是長江產(chǎn)業(yè)基金率先投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目。加碼智能汽車賽道的并非只有長江產(chǎn)業(yè)基金。據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù),從融資事件數(shù)和披露的金額來看,2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了,但披露的融資金額同比大漲,達到,近十年來***突破千億。在資本市場,雖然目前幾家造車新勢力成立至今時間**長的也只有5年時間,但隨著自身業(yè)績的逐步改善,蔚來、小鵬、理想已在美股上市的造車新勢力公司股價水漲船高,相繼躍身成為明星公司。從目前來看,無論是資本市場,還是消費市場,造車新勢力的頭部效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。2020年以來,獲得較大額度融資的蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車,都是在市場上表現(xiàn)良好的頭部企業(yè)。交強險數(shù)據(jù)顯示,造車新勢力企業(yè)2020全年總上險量約為,同比增長約,占新能源汽車整體上險量比例約,份額相比2019年約提升。其中,特斯拉、蔚來、理想、小鵬以及威馬汽車分別位列前5位。具體到單一車型,Model3、理想one、蔚來ES6以及威馬EX5位列前四。與傳統(tǒng)車企的估值不同,資本市場對于智能新能源車企估值是按照“車企營收+科技股的利潤率”來進行,智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商,他們被賦予了更多的科技屬性,“橫跨了兩條賽道”。上海從事汽車科技推薦。揚州品質(zhì)從事汽車科技價格網(wǎng)
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產(chǎn)業(yè)本身的轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化穩(wěn)定以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的高級化、創(chuàng)新升級已經(jīng)刻不容緩。“十四五”綱要中針對汽車產(chǎn)業(yè)的升級強鏈以及轉(zhuǎn)型升級,已經(jīng)有明確的規(guī)劃。在制造領(lǐng)域,科技賦能、智能制造是關(guān)鍵。在3月7日,全國**十三屆四次會議第二次全體會議的大會發(fā)言環(huán)節(jié),全國**經(jīng)濟**會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩再次強調(diào),中國仍處于全球制造業(yè)第三梯隊,實現(xiàn)制造強國目標至少還需30年。早在2015年11月8日,苗圩就提出:“目前全球制造業(yè)已基本形成四級梯隊發(fā)展格局,***梯隊是以美國為主導的全球科技創(chuàng)新中心。”所以中國要實現(xiàn)向上追趕,關(guān)鍵就是要把我們**開放四十年所積累的制造業(yè)優(yōu)勢,利用科技賦能,升級成為智能制造的優(yōu)勢;就是要把制造立國,升級成為智能制造立國,從中低端制造,轉(zhuǎn)型為**制造;就是要將“世界工廠”逐步升級為“世界智能制造工廠”,這是當代中國的必選題。制造是創(chuàng)新的基礎(chǔ),也是帶動整個實體產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟向上的必由之路。特斯拉目前在全球智能電動車行業(yè)的發(fā)展“勢如破竹”,但過去十余年,其創(chuàng)始人馬斯克其實一直在遭受著科技創(chuàng)新落地的“產(chǎn)能地獄”帶來的煎熬。江蘇質(zhì)量從事汽車科技詢問報價
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