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來源: 發(fā)布時(shí)間:2020-06-02

    行業(yè)卻越焦慮:要如何進(jìn)一步***新能源車的市場需求?如何占領(lǐng)市場?威馬汽車創(chuàng)始人沈暉,見證過沃爾沃、吉利等傳統(tǒng)巨頭的高光時(shí)刻和被顛覆的危機(jī),曾多次在公開場合強(qiáng)調(diào),新興的汽車科技公司的使命在于其“普惠性”,要讓更多平凡人擁有智能電動(dòng)車時(shí)代的體驗(yàn)。要打破造車傳統(tǒng)勢力“桎梏”,首先需要具備互聯(lián)網(wǎng)精神內(nèi)核。沈暉對威馬汽車提出的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略,**關(guān)鍵的就是將“智能”變?yōu)橛脩裟軌蚋兄臉?biāo)簽,讓用戶能夠深刻感受到智能為生活帶來的便利。在如今電動(dòng)車市場的供需平衡中,**難的是“深入人心”,以及如何交付出真正的實(shí)力派產(chǎn)品。交付之難:誰敢不開“空頭支票”?造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入下半場,這時(shí),彰顯實(shí)力的,不再是融資數(shù)額、PPT和創(chuàng)新概念,而是誰能把足夠量的車投入市場,**終兌現(xiàn)承諾讓每一輛車跑在路上。今年1-10月,威馬EX5終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)是14273量,持續(xù)保持了新勢力單一車型交付量***,并且,威馬EX510月銷量躋身新能源車**。(剛剛在廣州車展發(fā)布的EX6Plus,威馬寄予厚望的實(shí)力派產(chǎn)品)全新的戰(zhàn)略車型威馬EX6Plus在今年廣州車展期間發(fā)布,“全天候”、“長續(xù)航”、“智能大5座”三大關(guān)鍵詞主打市場。這款定位在SUV細(xì)分市場車型的問世。比較好的上海從事汽車科技的廠。正規(guī)從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)

    威馬也是長江產(chǎn)業(yè)基金率先投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。加碼智能汽車賽道的并非只有長江產(chǎn)業(yè)基金。據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù),從融資事件數(shù)和披露的金額來看,2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了,但披露的融資金額同比大漲,達(dá)到,近十年來***突破千億。在資本市場,雖然目前幾家造車新勢力成立至今時(shí)間**長的也只有5年時(shí)間,但隨著自身業(yè)績的逐步改善,蔚來、小鵬、理想已在美股上市的造車新勢力公司股價(jià)水漲船高,相繼躍身成為明星公司。從目前來看,無論是資本市場,還是消費(fèi)市場,造車新勢力的頭部效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。2020年以來,獲得較大額度融資的蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車,都是在市場上表現(xiàn)良好的頭部企業(yè)。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,造車新勢力企業(yè)2020全年總上險(xiǎn)量約為,同比增長約,占新能源汽車整體上險(xiǎn)量比例約,份額相比2019年約提升。其中,特斯拉、蔚來、理想、小鵬以及威馬汽車分別位列前5位。具體到單一車型,Model3、理想one、蔚來ES6以及威馬EX5位列前四。與傳統(tǒng)車企的估值不同,資本市場對于智能新能源車企估值是按照“車企營收+科技股的利潤率”來進(jìn)行,智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商,他們被賦予了更多的科技屬性,“橫跨了兩條賽道”。黃浦區(qū)正規(guī)從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)上海從事汽車科技的公司有哪些?

    插播一句,如果在這種路面下,傳統(tǒng)汽車ESP失效,結(jié)果只有一個(gè)——失控轉(zhuǎn)圈。但iBooster的存在,卻能在ESP失效的時(shí)候完成單通道的ABS控制,保證制動(dòng)的穩(wěn)定性。我們嘗試了打開ESP和關(guān)閉ESP由iBooster接管兩種情況,發(fā)現(xiàn)兩種情況下制動(dòng)穩(wěn)定性都非常高,iBooster真的很神奇。但突然間我想到一個(gè)問題:“你見過ESP壞過嗎?”ESP幾乎不可能失效的,就如ABS一樣可靠,但博世依然研發(fā)這種冗余制動(dòng)技術(shù),主要是為未來的L3或更高級別的自動(dòng)駕駛車輛而準(zhǔn)備,就是為了多一層安全保障。但你要說現(xiàn)場**科幻的體驗(yàn)項(xiàng)目,就是裝備在一輛奧迪A3樣車的是博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SbW(SteerbyWire)。上車用腳掃一下方向盤下面,發(fā)現(xiàn)真的是沒有轉(zhuǎn)向柱——完全沒有機(jī)械連接。線控轉(zhuǎn)向有很多好處,沒有機(jī)械連接,所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件隨時(shí)調(diào)節(jié),這樣一套系統(tǒng)就可以適應(yīng)車廠不同風(fēng)格的車型,成本就會(huì)降低。但更重要的是為未來自動(dòng)駕駛。未來自動(dòng)駕駛汽車肯定是建立在電子化基礎(chǔ)上,既然如此就干脆車轉(zhuǎn)向也實(shí)現(xiàn)電子化。線控轉(zhuǎn)向取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸連接,實(shí)現(xiàn)了上轉(zhuǎn)向與下轉(zhuǎn)向的非機(jī)械連接,系統(tǒng)更簡單,也有利于降低自動(dòng)駕駛車制造成本。對于未來的自動(dòng)駕駛。

    這種發(fā)展模式,注定了造車新勢力要走得更遠(yuǎn),不*需要有硬科技創(chuàng)新的能力,也要有硬創(chuàng)新落地的能力。而創(chuàng)新落地對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能迭代提出了更高要求。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前曾經(jīng)談到一個(gè)觀點(diǎn),“如果說蘋果是智能手機(jī)的半壁江山,那么特斯拉在新能源汽車?yán)锏牡匚唬拖喈?dāng)于手機(jī)界的蘋果。”按照他的說法,特斯拉之于具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),帶來的顛覆和**并不止于消費(fèi)層面,還包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和升級。興業(yè)證券在其研報(bào)中稱,蘋果產(chǎn)業(yè)鏈造就了消費(fèi)電子的“黃金十年”,而電動(dòng)車市場遠(yuǎn)期規(guī)模接近智能手機(jī)市場的2倍,到2030年預(yù)估全球市場規(guī)模約為。下一步,特斯拉將開啟新能源汽車產(chǎn)鏈未來“赤金十年”,催生出電動(dòng)車領(lǐng)域的華為、小米和立訊精密。汽車業(yè)創(chuàng)新升級的需求也正在帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的升級和補(bǔ)短。比如,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,寧德時(shí)代和比亞迪正在快速崛起,在汽車芯片和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,地平線、黑芝麻等本土科技公司正與上游整車企業(yè)通力合作,為未來產(chǎn)業(yè)鏈“強(qiáng)芯”而努力。在新能源領(lǐng)域,中國經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)在全球新能源汽車的市場格局中占有了一席之地。從銷量來看,2020年歐洲市場新能源車在全球銷量中占比***,為;中國市場約占,排名第二。推薦好的上海從事汽車科技公司。

    威馬汽車在今年3月正式開啟預(yù)售的、第三款全新智能純電動(dòng)SUVW6,就是將黑科技變成易科技,實(shí)現(xiàn)普惠于民的**。威馬汽車深度聯(lián)手百度Apollo平臺開發(fā)打造,采用全新電子電氣架構(gòu),率先搭載全球較早“云端智能無人泊車系統(tǒng)”(CloudAVP),基于強(qiáng)大的硬件支持,用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能,實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能,具備特定場景下L4級別自動(dòng)駕駛能力。此外,新車在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì),全車部署了24個(gè)傳感器,包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。用戶只需要把車輛停在停車場的入口,車會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪\噲鰞?nèi),尋找并泊入可停靠的車位。駛出停車場也同樣便捷,只需手機(jī)遠(yuǎn)程一鍵式操作,車輛依然會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車場,安全停到用戶的面前。威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級云算力,實(shí)現(xiàn)了高頻停車場景下的無人駕駛能力。按照過去傳統(tǒng)汽車企業(yè)的集成式創(chuàng)新模式,無論是場景之下的自動(dòng)駕駛還是泊車系統(tǒng),更多都需要依賴跨國汽車供應(yīng)商的技術(shù),才能實(shí)現(xiàn)落地。上海從事汽車科技行業(yè)。徐州定制從事汽車科技定做價(jià)格

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    與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內(nèi)的全生態(tài)娛樂影音系統(tǒng)賬號互通互聯(lián),結(jié)合終身**無限4G流量,為用戶提供海量的車內(nèi)娛樂內(nèi)容。產(chǎn)品細(xì)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力,是“以人為本”。威馬在研發(fā)這套系統(tǒng)之初,就充分考慮了豐富的用戶需求,將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進(jìn)化的底層驅(qū)動(dòng)力。尤為值得一提的是,在用戶關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面,威馬基于“互聯(lián)有度、守護(hù)有備”的智能網(wǎng)聯(lián)安全理念,在研發(fā)車輛硬件的同時(shí),同步構(gòu)建了車輛網(wǎng)絡(luò)安全體系,從車端、云端和通信端三方面,***筑牢信息安全防線。研發(fā)落地之難:自動(dòng)駕駛布局要趁早智能座艙關(guān)乎用戶在車內(nèi)的智慧體驗(yàn),智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險(xiǎn),他們共同構(gòu)成了智能汽車**元素。縱觀整個(gè)行業(yè),自動(dòng)駕駛研發(fā)能力各顯神通,然而,大部分車企還處于一個(gè)離普通消費(fèi)者較遠(yuǎn)的位置。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的佼佼者,豐田早在2013年甚至更早的時(shí)間,就已經(jīng)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛功能,研發(fā)出了非常接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)“MobilityTeammateConcept”,但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化預(yù)計(jì)還要到2020年。相比傳統(tǒng)巨頭,以特斯拉為**的造車新勢力,無疑讓自動(dòng)駕駛來得更快些。今年4月,特斯拉宣布正式量產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛芯片,并已運(yùn)用在了量產(chǎn)車型中。正規(guī)從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)

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