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近年來,新能源汽車發(fā)展迅速,作為互聯(lián)網(wǎng)車企企業(yè),上汽R汽車推出了MARVELR,外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚,內(nèi)飾科技感十足,售價(jià)為~。先來看外觀,前臉造型十分前衛(wèi),進(jìn)氣格柵裝飾視覺上更具運(yùn)動風(fēng)格,LED日間行車燈造型別致,點(diǎn)亮后辨識度較高。全系標(biāo)配LED大燈,并帶有自動頭燈功能。車身側(cè)面,線條流暢,車門采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì),更具科技?xì)庀ⅰiL/寬/別為4674/1919/1618mm,軸距為2800mm,空間方面滿足家用。車尾造型時(shí)尚簡潔,貫穿樣式的尾燈十分動感。內(nèi)飾方面,超大的中控屏幕科技感十足,中控臺富有層次感,全系標(biāo)配,**了各種功能操作,帶有車聯(lián)網(wǎng)功能。360全景影像、全速自適應(yīng)巡航等功能也在高配車型上出現(xiàn),日常駕駛十分便捷。動力方面,采用了電動機(jī)的驅(qū)動方式,還有四驅(qū)版本可供選擇,續(xù)航里程分為505公里和460公里兩個版本,滿足大部分城市通勤需求。 上海從事汽車科技服務(wù)的公司。青浦區(qū)從事汽車科技
《華爾街日報(bào)》專欄作家約翰·斯托爾曾在采訪中問到馬斯克:把生產(chǎn)外包給一家經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商,難道不是一個解決生產(chǎn)難題的好方法么?馬斯克回答:“如果我們不能解決生產(chǎn)問題,我們就會死掉。我需要開創(chuàng)一個成功解決生產(chǎn)難題的先例。”“人們對(汽車)制造還是比較輕視的,認(rèn)為是簡單的代工、大規(guī)模生產(chǎn)能夠解決的問題。”華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊近日在接受媒體采訪時(shí)談道,“根據(jù)我這么多年的經(jīng)驗(yàn),制造工藝的開發(fā)實(shí)際上是整車開發(fā)的重要一環(huán)。如果沒有對制造,特別是智能制造的深度理解,開發(fā)不出好的車輛。”所以,在新勢力造車領(lǐng)域,我們可以看到,雖然蔚來、小鵬一開始都是通過代工的模式將車輛快速的投放市場,但隨著對行業(yè)和市場理解越來越深,他們也開始通過各種方式將關(guān)鍵性的制造環(huán)節(jié)掌握在自己手中。相比新造車友商,作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)**的威馬將重資產(chǎn)投入前置,從一開始,沈暉就堅(jiān)持自建工廠,將生產(chǎn)掌握在自己手中,成為造車新勢力中***家,也是長期以來少有的兼具智造基地(包括整車工廠、電池包工廠等)和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的**性企業(yè),也是造車新勢力中***家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。威馬兩家4級智能工廠以工業(yè),采用C2M客制化生產(chǎn)模式。嘉定區(qū)市場從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)推薦好的上海從事汽車科技公司。
鈦媒體|科技**新經(jīng)濟(jì)|造車運(yùn)動的下半場,比拼的不再是融資數(shù)額、科技概念,而是產(chǎn)品實(shí)力。鈦媒體作者丨鈦極客智能汽車,這場與時(shí)間賽跑的殘酷游戲,剛剛才抵中局。誕生于互聯(lián)網(wǎng)精神下的造車新勢力們,效率夠快、數(shù)字化程度夠高,具備“科技公司”的本質(zhì),在市場競爭中能夠“輕裝上陣”;然而,隨著傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型開始落地結(jié)果,新舊勢力已進(jìn)入直面較量。中國的新造車勢力們,在經(jīng)歷了資本圈地、重新教育市場乃至***級產(chǎn)品PK之后,集體進(jìn)入到智能汽車行業(yè)下半場的戰(zhàn)場:實(shí)力拼殺。產(chǎn)能跟上了,市場需求依然等待***;交付量提高了,卻要嚴(yán)格控制成本;車賣出去了,卻在二手市場保值率堪憂……智能電動車市場,“槽點(diǎn)”不要太多。電動出行夢想的用戶們,對這些“造夢者”只有一個期待:靠譜。然而你知道,在智能汽車的新興市場,成為一家靠譜的科技公司有多難嗎?搶占市場之難:誰能擊中人心?2019年廣州車展上,新車各顯神通,以威馬EX6Plus、小鵬P7、天際ME7、哪吒U量產(chǎn)版、拜騰M-BytePVS版為**,中國造車新勢力們聯(lián)手打造了一場“智能網(wǎng)聯(lián)”盛宴。外行認(rèn)為這是狂歡,實(shí)則不然——新車越多。
博世一再強(qiáng)調(diào):“沒有冗余的自動駕駛都是不安全的。”所以博世新推出的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消機(jī)械連接,通過數(shù)字信號來執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令發(fā)送,安全性上通過對可識別的過度轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)向不足并進(jìn)行彌補(bǔ)。博世強(qiáng)調(diào)的是,線控制轉(zhuǎn)向會采用全冗余的軟硬件方案,當(dāng)一套系統(tǒng)出問題時(shí)還有另一套系統(tǒng)保證安全。“冗余”、“安全”,始終是博世中國2019年智能出行大會上出現(xiàn)頻率**高的詞之一。為電動車設(shè)計(jì)的CVT變速箱而在本次大會上,除了眾多博世零部件產(chǎn)品外,還有很多我們熟悉的自主品牌車型,例如裝在奇瑞艾瑞澤上的為電動車設(shè)計(jì)的CVT變速箱,還有裝在吉利博瑞上的360度遙控泊車系統(tǒng)。因?yàn)檫@次大會博世聯(lián)手很多中國本土企業(yè),他們打造汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級這樣一個生態(tài)圈。如今5G、AI以及自動駕駛等技術(shù)成來討論的熱點(diǎn),這些技術(shù)正在改變著我們的出行方式。博世作為全球**的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商,這次大會上博世帶來他們**前沿的技術(shù)和解決方案,他們的產(chǎn)品也**著未來的趨勢。參加博世2019智能出行大會,給我**大的印象是,在全球汽車向著電氣化、互聯(lián)化、自動化和個性化發(fā)展的年代,造車依然是一件非常專業(yè)事情。不僅需要技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累,而且更需要對安全**為認(rèn)真的態(tài)度。上海從事汽車科技價(jià)格咨詢。
去年9月剛剛落成啟用的研發(fā)大樓,是博世在全球范圍內(nèi)**大的研發(fā)基地之一。博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士笑著說:這里不僅是博世全球**高的樓,而且建設(shè)的工期也是全球**短的。德國總部有個9層樓,目前在做內(nèi)部裝修,需要做3年的時(shí)間……“中國速度”在這方面可以體現(xiàn)。但嚴(yán)格說如今的博世已經(jīng)不止是一家ESP和電噴做得不錯的零部件供應(yīng)商,他們也正在處于轉(zhuǎn)型期,他們努力把自已變成一家IoT公司,甚至博世“汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部”已經(jīng)被命名為“汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部”。博世iBooster第二代智能助力器現(xiàn)在市面上太多的公司喜歡稱自己為“智能公司”,包括很多新興造車公司。那么作為擁有超過百年的汽車零部件制造經(jīng)驗(yàn)的博世,他們對“智能”一詞的理解有什么不同呢?特斯拉今年初提出他們的L4自動駕駛要用攝像頭來實(shí)現(xiàn),而不用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。在智能出行大會**研討環(huán)節(jié)中,AutoLab特別針對市面上越來越多用攝像對替代雷達(dá),甚至替代激光雷達(dá)的聲音向**門提問。對此博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士認(rèn)為:大家可能有不同的技術(shù)路線和哲學(xué)。但是博世認(rèn)為,近期需要激光雷達(dá)的。特別是談到L3自動駕駛之后,更需要冗余。上海從事汽車科技工資咨詢。無錫品質(zhì)從事汽車科技直銷價(jià)
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插播一句,如果在這種路面下,傳統(tǒng)汽車ESP失效,結(jié)果只有一個——失控轉(zhuǎn)圈。但iBooster的存在,卻能在ESP失效的時(shí)候完成單通道的ABS控制,保證制動的穩(wěn)定性。我們嘗試了打開ESP和關(guān)閉ESP由iBooster接管兩種情況,發(fā)現(xiàn)兩種情況下制動穩(wěn)定性都非常高,iBooster真的很神奇。但突然間我想到一個問題:“你見過ESP壞過嗎?”ESP幾乎不可能失效的,就如ABS一樣可靠,但博世依然研發(fā)這種冗余制動技術(shù),主要是為未來的L3或更高級別的自動駕駛車輛而準(zhǔn)備,就是為了多一層安全保障。但你要說現(xiàn)場**科幻的體驗(yàn)項(xiàng)目,就是裝備在一輛奧迪A3樣車的是博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SbW(SteerbyWire)。上車用腳掃一下方向盤下面,發(fā)現(xiàn)真的是沒有轉(zhuǎn)向柱——完全沒有機(jī)械連接。線控轉(zhuǎn)向有很多好處,沒有機(jī)械連接,所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件隨時(shí)調(diào)節(jié),這樣一套系統(tǒng)就可以適應(yīng)車廠不同風(fēng)格的車型,成本就會降低。但更重要的是為未來自動駕駛。未來自動駕駛汽車肯定是建立在電子化基礎(chǔ)上,既然如此就干脆車轉(zhuǎn)向也實(shí)現(xiàn)電子化。線控轉(zhuǎn)向取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸連接,實(shí)現(xiàn)了上轉(zhuǎn)向與下轉(zhuǎn)向的非機(jī)械連接,系統(tǒng)更簡單,也有利于降低自動駕駛車制造成本。對于未來的自動駕駛。青浦區(qū)從事汽車科技
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