立體車庫在運轉之前要對其部件的進行有關的檢驗，檢驗的內容與規范具體介紹見下面：首要焊縫不答應存在裂縫和開焊等缺點，螺栓銜接不得松動，強度螺栓銜接應有滿足的預緊力矩。當受力構件失去全體穩定性時，不該修正，應作廢。首要受力構件發作腐蝕時，應進行檢查和丈量。當承載才能下降至原規劃承載才能的87時，如不能修正，應作廢；或首要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10時，如不能修正，應作廢。立體停車位長度不小于轎車全長加200mm，自行駛入停車位寬度不小于車寬加500mm，停車位高度不小于車高與微升等動作需求之和加50mm，但不小于1600mm。由轉移器搬入車位的轎車全寬加150mm。假如規劃上能確保轉移器將車輛正確安放就位，答應車輛全寬+規劃空隙。體車庫車區內應采用單向行車，車行道必須有足夠的寬度和保證車輛能安全通車的轉彎半徑。無避讓式立體車庫設計

盡可能地按照圖紙上的圖例在地板上特別是立柱上貼上標記，這樣可以使維修改造工作更加容易，你不用向施工方做更多的說明，只需直接告訴他們：“這是圖紙副本，問題在3層36號立柱的右邊。”這樣做還能提升客戶服務水平：用大號字母標注立柱，可以幫助你的顧客記住停車位置，色彩的使用可以使停車設施不至于那么單調。不只是要知道建設車庫的主要參與者的名字，還要有他們的聯系方式。大多數時候，如果有一套完整的圖紙的話，主要參與者的名字都會標注在文件上。立體車庫生產企業如果沒有配件供應，立體車庫是很難維護好的，會影響用戶的使用。

與車位保持一個車身左右的垂直距離，注意拐角找到適合的車位后，大家可以根據自己日常的倒車習慣，稍等選擇是90°倒車入庫還是斜著倒車。從我自己的經驗來看，我比較偏愛斜著倒，感覺相對比較方便。當然對于很多剛出駕校的新司機或者是那些比較追求完美的駕駛者來說，喜歡90°直角入庫也無妨，總之這完全取決于你自己的喜好，沒有哪種更好、哪種不好一說。但不管你采用何種倒車方式，都要在車身與車位之間適當留一定的間距，在條件允許的情況下能留出一個車道左右，如果空間有限，也盡量保證有2米左右的余量，方便觀察和迂回。同時也能有效減少車身側面與車庫發生刮蹭的風險。此外，在倒車時也要注意車頭與前方障礙物的距離，以防光顧著后面，而前保險杠卻發生了碰撞。

當汽車進入車庫前，立體車庫的自動開關門自動運行，當汽車打破了前的停車場的體積光電開關PH1的光，接觸，使PH1染色體關閉X1線圈電，同時X1常開觸點關閉，KM1線圈電，KM1常閉觸點的KM1斷開連接，常開觸頭閉合自鎖，KM1主要觸點閉合，電動機旋轉，駕駛快門打開。當卷簾門上升并且接觸到上限位開關U時，U開關斷開，KM1線圈失電，KM1主觸點斷開，輔助觸頭恢復，電動機停止正轉，開啟停止。汽車進入車庫后，立體車庫的自動開關門自己關閉。當汽車通過并遮斷門后的光電開關PH2的光時，觸點PH2閉合，使X2線圈得電，同時X2常開觸頭閉合，KM2線圈得電，KM2常閉觸頭斷開，KM2的常開觸頭閉合自鎖，KM2主觸點閉合，電動機反轉，帶動卷簾門關閉。當門下來，接觸到下限位置開關D、D開關，平方公里線圈的電力，平方公里的主要聯系人斷開，輔助接觸復蘇，電動機停止逆轉，接近停止。立體車庫的自動開關門是借助光電感應實現的。當車輛把門口的光線遮住后，門會跟著實際情況進行關閉或者是打開，完成立體車庫的系統發出的信號的指令。實現智能化的操作系統。地面層載車板做橫移，地面層留有一個空位，可以通過橫移載車板變換空位，空位正上方的載車板下降到地面層。

智能立體車庫是集自動化技術、機器人技術、計算機技術為一體的智能化、立體化的物流儲運系統，能夠自動而可靠地完成車輛的存取以及相關信息的管理。對該系統的開發與研究，可以解決我國停車難的問題，具有非常大的理論意義和實用價值。對于停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式，建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統。把一些夜間比較空的單位停車場向社會開放。目前，國內停車場大都是自走式，遠不能滿足汽車的增長對車位的要求。建造在地下的智能立體車庫具有高密度的特點，是停車庫中較為先進的形式。這種形式的車庫容量大，而大型的容量可達1000～3000個車位，調車速度快，自動化程度高，是各大城市解決停車難的選擇。停車難是因為可停車的地方太少，解決此問題的第1個方法就是因地制宜，利用一切可行的方法，增加停車泊位的數量，尤其在小區里更要配套修建停車場，把路邊有關閑置地塊作臨時停車場地；在幾個相鄰小區相對大的如小區內廣場、綠地等地方建地下車庫。地下停車庫的建筑面積按70m2/每標準車確定。戶外立體車庫廠家

節約能源：原始車庫或停車場的基本要求是照明要強，四季通風要暢，其耗電量巨大。無避讓式立體車庫設計

立體停車庫占地面積少，空間利用率高，可根據用戶要求增加層數和列數，提高車位數量。可設計為全封閉式，以協調周邊環境。運轉平穩，無噪音，運行速度快，存取時間短。多路安全保護，設有防墜落，防碰撞，防過載等一系列安全保護裝置。立體車庫自動化控制系統主要包含以下五個子系統：自動收費管理系統，自動存取車系統，遠程診斷系統，自動道閘，監控安保系統。建議有關部門盡快制定立體車庫設計標準及實施規劃，鼓勵在城市中心區、老城區等停車量大而集中的區域，優先科學合理地規劃和建設坡道式、機械式等多層立體停車場。新建、改建、擴建公交停車場時，優先考慮規劃建設立體停車場。在城郊軌道交通車站、公共交通首末站等位置建設立體公交樞紐站。爭取早日出臺加強我國停車場規劃建設管理的指導意見，加強和規范停車場的規劃建設管理工作，合理引導立體車庫建設。無避讓式立體車庫設計