柴油十六烷值的分布特點是直餾柴油烷烴含量高，十六烷值高；催化柴油異構烷烴以及烯烴高于直餾柴油，故其十六烷值要低于直餾柴油；焦化柴油中烯烴和芳烴含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明顯要低。經(jīng)過催化加氫精制的柴油，由于其中的烯烴轉(zhuǎn)變?yōu)橥闊N，芳烴轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)烷烴，故十六烷值提高，性能變好。柴油的十六烷值低于工作條件要求，會使燃燒延遲和不完全，以致發(fā)生爆震，降低發(fā)動機功率，增加柴油消耗量。但十六烷值過高，也會使燃燒不完全而發(fā)生冒煙現(xiàn)象，并增加柴油消耗量。高速柴油機燃料的十六烷值約為40-56。大多數(shù)的柴油機可采用的十六烷值40-45。加入少量的添加劑（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。柴油分為輕柴油(沸點范圍約180-370℃)和重柴油兩大類。重慶普通柴油費用

柴油的氧化性方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然后將氧化后的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發(fā)除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量。柴油的硫含量方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，并用0.05N的鹽酸標準溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。重慶普通柴油費用柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數(shù)約為10-22。

柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械功。柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發(fā)性較差的重質(zhì)燃料或劣質(zhì)燃料，如原油和渣油等。

柴油它的優(yōu)勢在于壓燃式柴油機的能量轉(zhuǎn)化率比點燃式的汽油機高，更省油的同時，低速扭矩大也是一個很大的優(yōu)點。在SUV車型上，柴油車的優(yōu)點就會被放大很多，尤其是面對越野路況，柴油會比汽油版本的車型爬坡力更好，而更大排量的柴油發(fā)動機車型能更好地體現(xiàn)出它的優(yōu)勢。柴油機的CO2排放比汽油機低，HC和CO排放約是汽油機的10%-17%，不過在顆粒和NOX處理方面沒有汽油機的好。柴油有低油耗、低速高扭、低排放等優(yōu)點，在歐洲地區(qū)柴油其實是很受歡迎的。溫度在-5℃~-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃~-29℃時選用-35#柴油。

柴油在乘用車不受大眾的歡迎，但乘用車畢竟是平常家用上下班代步的，即使沒有汽油車，還有電動車可以代替。但是使用柴油的商用車卻不一樣，商用車和農(nóng)用車是要工作建設經(jīng)濟的，這些車都是燒柴油的。要保障國家經(jīng)濟正常運行，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的戰(zhàn)略物資，所以不能隨意變動價格。還涉及到一個用法，提煉石油會同時產(chǎn)生汽油和柴油，享受生活的乘用車是用更質(zhì)量的汽油。那做粗活的商用車和農(nóng)用車自然也就是柴油了，這種做法也比較合理，而且柴油和汽油都是石油的提取物。一般來講，5#柴油適用于氣溫在8℃以上時使用；0# 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用。蘇州生產(chǎn)生物柴油廠家

由于高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。重慶普通柴油費用

用柴油的發(fā)動機得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發(fā)動機更高的燃燒效率，較直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。柴油的發(fā)動機更省油想必已經(jīng)不是什么新聞了，同等動力條件的柴油發(fā)動機，可以比汽油發(fā)動機節(jié)省30%以上的燃油消耗。這種極其明顯的節(jié)油效果，使得許多歐洲廠商甚至把它作為與混合動力等新型節(jié)能技術抗衡的發(fā)動機技術。其他有害氣體的排放方面，用柴油的發(fā)動機則具備明顯的優(yōu)勢，特別是歐洲日益嚴酷的二氧化碳排放問題，用柴油的發(fā)動機可以比汽油發(fā)動機減少近45%，這可是非常可觀的數(shù)據(jù)。這種讓人較為頭疼的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的，也是歐洲環(huán)保法規(guī)對于這一項排放要求越來越嚴苛的主要原因。重慶普通柴油費用