鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統稱為鄭和寶船。現代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局、硬帆式結構，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構，船頭昂船尾高。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙，少的也有二十三艙，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發展，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求。，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。山東設計木船供應商家

原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。山東生產木船廠家報價輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。

二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷墻，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。據《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上大的海船

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵桿，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據**考證，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規模。他們找到了一艘巨大的木船殘骸。山東木船

鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人。山東設計木船供應商家

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