令人難以理解的是，探險家是在海拔4000余米山上發現了諾亞方舟，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質學家從未發現全球性大洪水的證據，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說，如果出現海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了，即便放在現代社會，估計人類也差不多要接近滅絕了。《舊約圣經·創世紀》中記載，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類，但發現諾亞是一個好人，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。工序繁復，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗。遼寧本地木船

中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。漆樹普遍種植于中國南方地區，使用油漆封護木材，在中國少有2000多年的歷史。中國古船在建成下水前，都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護，以確保古船在水中的耐久性。桐油及油漆封護技術：中國傳統船舶采用桐油封護船體，是船材防腐的一種特殊技術。桐油是中國特產的油料樹種，主要產地有云南、江西、四川、湖北、安徽等地，由桐油種子（種子含油30%～41%）所榨取的油脂。作為船舶封護傳統用防腐植物油，主要為桐酸的甘油酯。淡黃色，半透明，具有粘性大、耐酸堿和滲透性強等特點，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮、迅速干燥、耐高溫、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調和劑。浙江量產木船批量定制，保證船體經久耐用必須油船三遍。

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術要求更高，否則即便造出，終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸，二是巨大木箱，如何實現密封？不要說制造4.3萬噸的木箱，即便制造排水量數百噸的木箱，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了，就是如今時代，社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在，但不是《圣經·創世紀》中記載的這般。筆者猜測，或許就是一場局部洪水，諾亞一家人乘船逃出，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡。

中國香港和土耳其探險隊發布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方，他們找到了一艘巨大的木船殘骸。科學檢測這些殘骸，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年，即《創世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且，木船結構、規模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此，探險隊幾乎肯定的認為，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟，但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為，很多細節與史載高度吻合，已有大量的證據表明，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡。竹泓木船均采用純手工操作。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。他們找到了一艘巨大的木船殘骸。江西設計木船市場價

漆樹普遍種植于中國南方地區，使用油漆封護木材。遼寧本地木船

禮品、工藝品、飾品行業既是關系大家美好生活需要的必須產業，更是勞動密集行業，對人口眾多、資源豐富、道德學問與技藝傳承的中國，尤其是手工藝產業需要由東部向中西部轉移、實現精確扶貧、充分利用城鄉、農副業資源與勞動就業等，為社會創造有形氣物質財富都極為重要！應該列為我國發展的戰略重點，統籌全國治理方略發展舉措！電子商務作為一種新興的貿易形式，在國外發展極為迅速。目前，國內電子商務處于原始發展階段，真正應用率比較底，不過由于其****的優勢----方便、無紙化、環保等，電子商務將是未來貿易發展的必然趨勢，并將在近幾年內得到普遍的發展和運用。因此，有限責任公司（自然）企業要對電子商務高度重視，積極作好電子商務的培訓、推廣及應用，將會對行業未來的發展起到巨大的推動作用。社會的發展，依賴于科技的進步，科技的進步也同時促進社會的發展。木船，金屬船行業作為一個對技術要求較底的行業，社會的每一次發展，科技的每一次進步都必將推動木船，金屬船行業的飛速發展。對一個地區、行業或銷售企業的發展來說，人才自始至終起著相當關鍵的作用，目前對高、精、尖人才的需求依然很大，隨著社會的發展，教育的不斷改進，更加實用、具有創新能力的人才會不斷涌現，必將為各個行業的發展提供強大的智力支持和技術保證。遼寧本地木船

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