原海軍裝備技術部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的，但沒有出海。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協調。“長44丈4尺，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產生懷疑。根據史料《南船紀》、《三寶太監下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型。漆樹普遍種植于中國南方地區，使用油漆封護木材。重慶量產木船供應商

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發現，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發現，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈，載重量800噸。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動。遼寧低端木船鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條，反復涂抹、涼干、再涂抹，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了。夏、商、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘的文獻資料，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。

二千料海船采用全木結構。明代船舶工藝發展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘等，使復雜的木結構可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦、加固在一起，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷墻，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上，共分為五層。據《明史》、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈，是當時世界上大的海船大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。

木船在制作過程中有打麻這道工序，這道工序對技術的要求非常高，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。、制作中還會用桐樹油調和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處，船就不會漏水了。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好、韌性強，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不會漏水。中國傳統船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護。廣東個性化木船私人定做

輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木。重慶量產木船供應商

禮品、工藝品、飾品作為新經濟的增長點，發達地區已逐步走向成熟。各種檔次的專賣店、銷售點星羅棋布；各種款式、各種層次的產品充分滿足了日益增長的市場需求。而在中國內地，這一行業尚處于初期發展階段。隨著社會經濟、文化的飛躍發展，人們正從溫飽型步入小康型，崇尚人性和時尚，不斷塑造個性和魅力，已成為人們的追求。俗話說“巧婦難為無米之炊”，企業及行業要取得長足的發展，沒有一定的精力是不可能的。目前，有限責任公司（自然）企業眾多，有限責任公司（自然）資本十分雄厚，隨著社會的發展，人們的觀念不斷進化，創業意識不斷增強，人們不再將錢當作“死錢”，而是“以錢生錢"，將有限的精力加入到自己熱愛的事業，通過奮斗實現收入的無限回報。越來越多的木船，金屬船公司認識到品牌的影響力和號召力，為了避免無序競爭，能夠在市場上占據主動。相對于一些資本雄厚有實力的公司開始策劃品牌布局、品牌發展。由于不少銷售企業自營進出口，以及民營經濟的飛速發展，中國中小民營企業己成為中國工藝品出口的重要力量。未來3-5年內，隨著國際經濟的持續增長及人們文化生活水平的不斷提高，工藝品、飾品行業的消費必將更加大跨步地向前發展。重慶量產木船供應商

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