吊裝常識：

1．安全站位

在吊裝作業中，吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等都是十分危險的，一且發生危險極不易躲開。所以，工作人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。

2．正確認知吊索具安全系數

吊裝作業中，工作人員無吊索具安全系數的正確認知，往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。

3．拆除作業中一定要對遭遇的各種因素有預見性

比如：物件估重，切割的徹底性，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未經檢查就強行起吊等。 吊裝總量大于40噸的物體和土建工程主體結構，應編制吊裝施工方案。碑林區重型設備吊裝

  據了解，在中聯重科汽車起重機尚未正式上市時，就已在市場上已引起強烈的反響，多位客戶甚至親臨中聯重科泉塘工業園實地考察咨詢、了解產品性能。據華中、華東各地使用該產品的客戶反饋，“中聯重科汽車起重機作業穩定、操控舒適，適應工況更多，細活重活都能干”。

  “當然，作為中聯重科4.0產品，智能化自是其‘與生俱來’的特點。搭載的信息平臺通過物聯網智能交互，可實現在機載和遠程端監控設備使用狀態、獲取設備歷史數據報表等各項功能，并讓設備保養、維護更便捷、更及時。”

  操控體驗上，中聯重科起重機采用新一代4.0兩室，空間大，行駛轉向、換擋輕便靈活、半包圍座椅的設計讓機手體驗小汽車般舒適的駕駛體驗。搭配濰柴9 升發動機+法士特9檔變速箱強勁的動力，車速可達85公里/小時，爬坡度43%。且整機滿足G類車標準，通過性更好，沒有中聯重科起重機進不了的工地，此外，人性化、可俯仰的操縱室設計，也極大地減輕了機手作業疲勞。

灞橋區吊裝出租吊裝起吊構件時，速度不應太快，不得在高空停留過久，嚴禁猛升猛降，以防構件脫落。

  我們在日常吊車使用過程之中，經常會遇到吊車噸位不符的情況，導致的無法作業，嚴重的時候甚至會出現安全問題，這是很嚴肅的一個話題，但凡在吊裝作業過程中出現問題，司索指揮就是安全的第一責任人，我們要防止此類現象的發生，除了要了解汽車吊的作業性能，更要了解吊車的實際噸位。

  司索指揮在實際作業過程當中，經常會遇到小噸位改成大噸位，大家都知道，噸位上一臺階，臺班費用更是會提高一截。所以人們為了更多的利潤，逐漸把這個改噸位變成了行業潛規則。

  在行業內工作的久了，就會發現并不是所有人都是按照規定跟你交底，這時候我們要快速的分辨出這個活到底能不能干，也是我們個人水平的體現。所以我們希望大家能夠學會快速分辨吊車的實際噸位，讓我們作業更安全。

  平時我們在工作時候接手一臺吊車，一般會看吊臂的貼紙，比較直觀明顯嘛。上面的型號基本上是這臺吊車的吊重能力，這一招一般新手都是會這樣看，但是這個不一定就是準確的。特別是貼紙更換過的，所以看那個不一定就是有用。有一點需要注意的是：型號只是噸位的參考。

  隨著工程機械行業的復興，中小噸位吊車的需求量隨之增大，不管是新車市場還是二手車市場都跟著紅火起來，如何估算一輛二手吊車價值必然要牽涉保值率這一概念，所以保值率就成了很多人購買吊車時候的一個關注點。

  很對人對保值率這個詞語聽說過很多次，那么什么才是保值率呢?通俗的說，保值率就是隨著使用年限的增加，咱們手里的吊車還能值多少錢。

  車輛自身的質量和技術，說白了就是車輛的工藝水平要高，用材要厚道，這會直接影響用戶的口碑反饋。比如說大臂鋼材，用的是不是符合工程機械標準的**廠家的鋼材，液壓件是否是**品牌的等等。

  這個因素很容易理解，如果之前購車時的價格較低的話，經過轉讓后肯定也不會太高。不過，要是轉手時加價了，就說明該車型很**，價格自然也會提高。反之，如果該吊車在總是大減價或是價格一直起伏不定，那么在二手車市場的行情也不會太好。

  **品牌的吊車在普通大眾心中的形象，一般都有好口碑。像**品牌的徐工、三一、中聯等一直都受到消費者的信賴，擁有很高的認可度。這些品牌的車即使是二手的，依然讓許多買家在質量方面很放心。

吊具、索具 吊裝設備的附屬裝置，如鋼繩、滑輪、索環、平衡儀、扣釘、吊架孔、輪箍和掛鉤等。

  中聯重科汽車起重機行駛狀態自重達39噸，外帶1.5噸副配重;其吊臂截面、車架截面、支腿截面均優于行業競品。產品起重能力跨越了35噸級別的產品，甚至達到了50噸級別的起重能力。

  “中聯重科汽車起重機是行業同級別產品中主臂**長的汽車吊，達到44米，超過其它產品1-2米;2級腿橫向跨距達到7.3米，吊遠作業更穩定;**長主臂吊載為8.5噸，超過友商產品10%以上，中長臂起重能力更是超過了15%-25%”，李波自信地說道。

  除了高投資回報率贏得客戶青睞外，高可靠性、舒適的操控體驗也受到了廣大機手的贊譽。

  中聯重科汽車起重機平均無故障工作時間提升了30%，高可靠性意味著中聯重科汽車起重機作業更穩定。中聯重科汽車起重機研發團隊緊密結合市場需求，從中聯重科汽車起重機的設計、試驗、制造致力于產品可靠性的提升。產品通過了10000次仿工況疲勞試驗、5000次額載工況試驗、3000次極限工況吊裝試驗、**度行駛11000公里試驗。

吊裝作業人員必須持有特殊工種作業證，吊裝質量大于10t的物體應辦理《吊裝安全作業證》。碑林區重型設備吊裝

吊裝作業 使用橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、汽車吊、升降機等起吊設備進行的作業。碑林區重型設備吊裝

  近日，中聯七大起重機新品發布后，七節臂80噸吊車參數流出，110噸汽車起重機性能優勢也有了內部介紹。新款中聯重科在諸多技術上進行了**升級，其機電液系統、操縱性能、微動性能、起重能力和起升高度都具備超高優勢。

  據中聯項目負責人介紹，“此次產品升級主要圍繞兩個方面：行駛性能和作業性能。行駛性能升級主要體現在手動10檔變速檔升級為自動12檔變速箱：由12.00R24輪胎升級為385/95大輪胎;發動機由WP12.430(316KW)升級為WP12.460(338KW)。

  另外，作業性能方面的升級主要表現在主臂臂長升級到73米;配重由40噸升級為45噸;增加起重性能和高度，同時有效降低抗桿風險;中長臂起重性能提升10%以上，全伸臂接近行業130噸全地面起重性能。”

  中聯重科起重作業能力升級也是新品升級的一大亮點：“新品采用7節臂73米橢圓形主臂，主臂**長起升高度73.2m，副臂長33.5m，起吊高度102.5m，主臂采用創新板式臂頭與緊湊式臂尾，吊臂截面加大更優，吊臂承載能力更強;中長臂以上起重性能得到了超越。”

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