馬達外泄漏大原因：(1)定子體配對平面配合間隙過大：BMR系列馬達的定子體平面間隙應大致控制在0.03mm-0.04mm的范圍內（根據排量不同略有差別），如果間隙超過0.04，將會發現馬達的外泄明顯增大，這也會影響馬達的輸出扭距。另外，由于一般客戶在使用BMR系列馬達時都會將外泄油口堵住，當外泄壓力大于1MPa時，將會對郵封造成巨大的壓力從而導致油封也漏油。處理辦法：磨定子體平面，使其跟擺線輪的配合間隙控制在標準范圍內。(2)輸出軸與殼體配合間隙過大：輸出軸與殼體配合間隙大與標準時，將會發現馬達的外泄明顯增加（比原因1中所述更為明顯）。解決辦法：更換新的輸出軸與殼體配對。(3)使用了直徑過大的“O”型圈：過粗的“O”型圈將會時零件平面無法正常貼合，存在較大間隙，導致馬達泄漏增大。這種情況一般很少見，解決辦法是更換符合規格的“O”型圈。緊固螺絲未擰緊：緊固螺絲未擰緊會導致零件平面無法正常貼合，存在一定間隙，會使馬達泄漏大。解決辦法是在規定的力矩范圍內擰緊螺絲。寧波東裕液壓有限公司為您提供 液壓馬達，期待為您！上海寧波液壓馬達

液壓馬達是將液壓能轉換成機械能的工作裝置，以旋轉運動向外輸出機械能，得到輸出軸上的轉速和轉距。液壓馬達主要應用于注塑機械、船舶、起重、卷揚等場合。按輸出轉速分為高速和低速兩大類．1輸出轉速高于屬于高速液壓馬達。它們的主要特點是轉速較高、轉動慣量小，便于起動和制動，調速和換向的靈敏度高，通常高速液壓馬達的輸出轉矩不大。2輸出轉速低于500r/min的屬于低速液壓馬達。低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大、轉速低，因此可直接與傳動機構連接，不需要減速裝置，使傳動機構人為簡化。湖北單軌吊液壓馬達設計寧波東裕液壓有限公司致力于提供 液壓馬達，歡迎您的來電哦！

馬達不轉或者爬行：(1)定子體配對平面配合間隙過小：如之前所述，BMR系列馬達的定子體平面間隙應大致控制在0.03mm-0.04mm的范圍內，若系統油液中的較大金屬顆粒混入馬達內部時，會嚴重拉毛馬達內壁腔和主軸表面，使配合間隙變形甚至局部間隙小于0.03，就可能發生擺線輪與前側板或后側板咬的情況發生，這時會發現馬達運轉是不均勻的，或者是一卡一卡的，情況嚴重的會使馬達直接咬死，導致不轉。處理方法：磨擺線輪平面，使其跟定子體的平面間隙控制在標準范圍內，嚴重時更換輸出軸或者殼體。(2)緊固螺絲擰得太緊：緊固螺絲擰得太緊會導致零件平面貼合過緊，從而引起馬達運轉不順或者直接卡死不轉。解決辦法是在規定的力矩范圍內擰緊螺絲。

由于液壓馬達和液壓泵的工作條件不同，對它們的性能要求也不一樣，首先液壓馬達應能夠正、反轉，因而要求其內部結構對稱；液壓馬達的轉速范圍需要足夠大，特別對它的比較低穩定轉速有一定的要求。因此，它通常都采用滾動軸承或靜壓滑動軸承；其次液壓馬達由于在輸入壓力油條件下工作，因而不必具備自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起動轉矩。正是由于存在著這些差別，使得液壓馬達和液壓泵在結構上比較相似，但不能可逆工作。若將液壓馬達的進、出油口對調，液壓馬達將反轉。

馬達運行無力：(1)定子體配對松動：由于馬達在運行中，馬達內各零部件都處于相互摩擦的狀態下，如果系統中的液壓油油質過差，則會加速馬達內部零件的磨損。當定子體內針柱磨損超過一定限度后，將會使定子體配對內部間隙變大，無法達到正常的封油效果，就會造成馬達內泄過大。表現出的癥狀就是馬達在無負載情況下運行正常，但是聲音會比正常的稍大，在負載下則會無力或者運行緩慢。此時需盡快更換針柱。(2)輸出軸跟殼體之間磨損：造成該故障的主要原因是液壓油不純，含雜質，導致殼體內部磨出凹槽，導致馬達內泄增大，從而導致馬達無力。解決的辦法是更換殼體或者整個配對。液壓馬達，就選寧波東裕液壓有限公司，有想法可以來我司咨詢！湖北單軌吊液壓馬達配件

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擺線液壓馬達的轉速取決于流量和排量，理想狀態下是如此，但是由于液壓馬達內部存在泄漏，不是所有進入到擺線液壓馬達種的液體都可以推動馬達做功。那么擺線液壓馬達轉速和穩定性之間有什么關系呢？下面我們一起來看一看。當擺線液壓馬達轉速過低的時候，穩定性也隨之變差，并且無法保持勻速的轉動，會進入到時走時停的狀態，這就是所謂的爬行狀態。就像高速液壓馬達以不超過10r/分工作，或者低速擺線液壓馬達以不超過3r/分工作是不可能的。一般地說，低速大轉矩液壓馬達的低速穩定性要比高速馬達為好。低速大轉矩馬達的排量大，因而尺寸大，即便是在低轉速下工作摩擦副的滑動速度也不致過低，加之馬達排量大，泄漏的影響相對變小，馬達本身的轉動慣量大，所以容易得到較好的低速穩定性。上海寧波液壓馬達

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