船用發電機組一般是指用于貨輪和客輪這樣的大型船只上的發電機組。船用發電機組按照是船用需要所設計的。具有耐低溫，耐潮濕的優勢。船用發電機組的使用，正確的拆裝和平時的維護是很重要的。船用發電機組一般為三相同步發電機。可分為燃氣發電機、汽輪發電機和柴油發電機三種。在一些大型船舶及某些艦艇上，采用汽輪發電機或燃氣輪發電機。一般船舶都用中速柴油發電機。還有的船舶則采用低速軸發電機，大多為中型容量。對因故短期停止運行的船用發電機組，集電環可不必包扎保護，但要在電刷與集電環之間墊以絕緣紙板、石臘紙或瀝青紙，以免電刷在集電環表面—上形成斑點。船用發電機組的加工面，如果由于油，漆脫落而銹蝕時，應及時除銹，并涂以防銹漆。在冬季，船用柴油發電機組的水箱是很脆弱的機組部位。天津船用發電機組廠家

船用柴油發電機組振動的危害：機械振動往往會導致軸承的過度磨損、機件裂紋的形成、緊固件松弛、結構和機械的破壞、機械設備頻繁的維修，以及由此引起的過高費用、焊點破裂引發的電路故障、絕緣材料磨損造成的短路等。工作人員長時間在振動環境中會感到疼痛、不適，工作效率低下。據網友反應，市面上的一些柴油發電機組在使用過程中，會出現油耗過快的現象，但又不知道具體該從哪個部件入手進行處理的氣門導管磨損嚴重會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但是據有關資料的介紹，這也是不可輕視的一種原因。鹽城船用發電機組船用機組對防水、防潮、防鹽堿、抗沖擊、抗顛簸的能力有強制要求。

船用柴油發電機組燒瓦原因：1.添加機油不適量。若機油過多，發動機運轉時容易燒機油，形成積碳,若過少，則會因潤滑不良而燒瓦抱軸。一般機油面處于油尺上下刻度之間比較適宜。2.是長期超負荷而導致燒瓦。因長期超負荷作業，發動機溫度高、轉速低，軸瓦的承載力增加，機油泵供油量相應減少，加之機油在高溫下粘度降低，更容易造成燒瓦。3.是軸與瓦的配合間隙不符合標準。間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層,間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。因此在修理裝配時，必須保證軸瓦間隙在標準范圍內。

船用柴油發電機組長期使用形成的正常磨損，或者因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈現象?；蛞蛴铜h內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。寬松的衣服、頭發和墜落的工具會造成人身及設備的重大事故運行中的船用柴油發電機組。

船用發電機組調試步驟，1、轉速遙控機構調節范圍，分手動和自動兩種狀態，測試是否在規定的范圍內。2、檢查空載電壓整定范圍，在額定功率因數、額定頻率時，在手動和自動兩種狀態下，測量電壓是否在額定范圍內。3、機組保護裝置試驗，啟動機組后，在空載下調整轉速至額定轉速，穩定后緩慢升速至規定報警值來試驗超速保護。水溫高保護要區分水溫傳感器是采用的開關量還是模擬量，開關量傳感器將兩端短接，使其報警。而模擬量的話則可以改變控制器報警和停機參數來完成試驗。油溫和油壓的試驗也類似。4、發電機組突加突卸負載試驗，在進行突加突卸負載試驗時，電壓和頻率的波形經歷一個突加突卸前的平穩到突加突卸時的上下波動，再到波形回復平穩的過程，測量電壓、頻率和穩定時間是否在范圍內。船用機組應根據負荷的重要性確定發電機組備用機組容量。船用發電機組

船用發電機組由原動機、聯軸節、發電機、機座及相應的控制裝置和輔助設備組成的整體。天津船用發電機組廠家

冬天使用時船用柴油發電機組，其水箱需注意的問題：船用柴油發電機組由于長期使用，自身質量的消耗，以及環境對于它的侵蝕，或多或少會造成機組本身的一些使用阻礙問題，特別在冬季，船用柴油發電機組的水箱是很脆弱的機組部位，在使用過程中一定要注意以下常見問題：冬天使用船用柴油發電機組應注意水箱一定不能結冰，防范方法有加長防銹、防凍液或利用電熱設備保證室溫在冰點以上，嚴禁明火烘烤，空載預熱時間要稍長一點，方可送電。日常的運營維修管理工作中，針對船用柴油發電機組的運行情況來進行針對制度的合理制定，這樣才能夠很好地保證船用柴油發電機組的正常運營維護管理工作的有效落實，借此來取得良好的維護管理效果。天津船用發電機組廠家