電梯五方對講系統可實現電梯對講分機與控制中心或值班室相聯，實現電梯轎廂、電梯機房和控制中心三方通話，且控制中心和機房所能實現的功能一致，電梯機房可呼喚轎廂內部，控制中心也可呼喚轎廂內部，有效的解決緊急報警裝置的設置題目。緊急報警裝置的設置要求采用一個電梯五方對講系統或類似裝置以便與救援服務持續聯系，而目前部分電梯轎內對講系統只與機房相通，固然符合驗收規范，但使用起來不切合實際。當底坑下有人可以進進的空間如地下室、車庫、通道等，則除其它措施外，底坑地板的強度應能承受不小于5000N/㎡的負荷，而一些土建設計單位由于對有關電梯安裝的規范要求不了解，并沒有考慮采取防護措施，檢查發現時整改的難度比較大。公道的土建布置和土建結構能使電梯的作用有效發揮，確保電梯的順利安裝，在電梯安裝監視檢驗過程中，我們要本著對使用單位負責的態度，把握好每一個細小的環節，嚴格把關，才能保障電梯的正常安全運行。我們知道大多數機房平時沒有人值班，一旦遇見電梯困人很難及時與被困職員溝通，影響了緊急救援效率，在驗收檢驗時若遇見此類情況，建議用戶設置電梯三方對講通話，為了保證乘客的人身安全，進步電梯的安全防范水平，從實際角度出發。電梯五方對講系統，配備12V5AUPS電源。湖北南格五方對講

    基于FM無線傳輸方式的電梯無線對講系統，用于小區保安室、監控管理中心與電梯轎廂、電梯機房、電梯轎頂、電梯轎底之間的求助報警、對講、公共廣播等。系統采用數字音視頻技術，徹底解決了網絡對講時的回音、嘯叫。視頻采用，廣播采用MP3、通話采用32K音頻采樣。系統功能：·可視雙工：管理主機可與電梯轎廂、電梯機房、電梯頂部、電梯底部五方對講；可與主機雙工可視對講。對講方式有手柄、TALK鍵。·主機托管：管理主機可將本主機的分機托管給其它的一級主機管理。·狀態提示：分機報警、對講狀態可用紅、綠色提示，每路按鍵可添加備注信息。·呼叫上傳：當分機呼叫超時無人應答時，可將呼叫信息上傳到別主機上。·分時段上傳：管理主機可設定不同時段的超時無應答上傳時間。·關機轉移：當主機處于關機或未連接時，可將分機的呼叫轉移到其它主機上。·語音播報：管理主機可語音播報呼叫的分機號。求助報警：·一鍵呼叫：分機可一鍵呼叫保安室主機。·報警聯動：分機報警時，通過TCP連接與其它平臺聯動。如：開啟監控攝像頭。公共廣播：·全區廣播：管理主機可對所管理的設備進行全區MP3文件廣播、喊話廣播、外接音源廣播。寧夏五方對講布線通力無機房電梯五方對講系統。

    總線制全數字雙向對講報警系統是采用數字編碼技術和雙向通訊傳輸技術，整個系統能雙向通訊，即轎廂、轎頂、底坑、機房分機能向管理機呼叫，且管理機也能呼叫各電梯分機，電梯五方對講中各設備間均可以實現雙向呼叫合同話。并能實現管理機或轎廂主機對電梯中各分機的群呼功能。系統聲音線路采用雙線制，保證通話高質量。由于是全數字雙向系統，所以具有較強的系統功能。4．系統組成單電梯五方對講根據不同的設備配置，達到不同功能的效果，而且還具有很強的延伸性。系統的基本組成方式由四部分組成。管理機：物業管理處使用，接受和處理轎廂、轎頂、底坑、機房等分機的呼叫通話和求救信息。多部梯共用一臺。連網設備：聯網使用，用于各梯之間信號到管理中心的連接。每臺梯需要一臺電梯信號控制器，管理中心需要多路切換器。轎廂主機：聯系轎頂、底坑、機房、管理機的主要通訊設備，除了具有乘梯人員遇到緊急情況向外邊求助功用外，內部通訊系統還可以給電梯維護人員帶來方便。一部梯一臺。電梯分機：有轎頂、底坑、機房等分機，用分為普通型與免提型兩種。他們都是保證電梯日常為呼吁政常運行不可缺少的設備。轎頂分機、底坑分機、機房分機各一臺。

    而手持話機的動作是否屬于“其他操作”是存在爭議的。CEN/TC10對：第“全雙工通信制系統”。，在轎廂和機房之間應設置。解析：—，但并沒有規定轎廂內的緊急報警裝置連接到外界的什么地方。但根據“裝有電梯的大樓管理結構，應能有效地響應應急召喚，而沒有不恰當的延時”的規定，很顯然轎廂內的報警裝置應連接到長期有稱職人員值守的管理室中。當然，如果機房中長期有人值班，也可以設置在機房中（其實這種情況下的電梯機房就是管理室）。但是，當電梯行程大于30m時，轎廂和機房之間（假定轎廂停在下層時）無法采用喊話的方式聯系，為保證維修和保養時的人員安全，應在轎廂和機房之間設置相應的對講系統。目前生產的電梯多采用轎廂、管理室和機房之間可以相互通話的緊急報警系統，這就是我們常說的“三方通話”。討論：14-1緊急報警裝置和“緊急解困”要求的報警裝置的關系解析：根據“緊急解困”的規定：“如果在井道中工作的人員存在被困危險，而又無法通過轎廂或井道逃脫，應在存在該危險處設置報警裝置。該報警裝置應符合。”很顯然，在井道中可能發生工作人員被困的位置都要求設置緊急報警裝置。要求這些報警裝置的型式和性能與。雙工科技，深圳電梯五方對講系統生產廠家。

    就對捷達汽車失望。要知道，發動機的標稱耗油量只是用來衡量不同發動機性能的一項指標而已。在理想狀態下（無任何阻擋和干擾）的通話距離在10公里以上，而實際通話距離一般只能在2~7公里，在有高大建筑物或高山阻擋的情況下，通話距離還會相對短些。當有系統基站支持時，對講機的通話范圍可達十幾公里甚至幾十公里。注：在理論上，對講機發射功率增大４倍，同等環境下下傳輸距離才會有一倍的增加，所以“唯功率論”是不科學的。二、制約無線通信距離的因素（一）系統參數1、對講機輸出功率和接收機靈敏度輸出功率越大信號覆蓋范圍越大，靈敏度越高距離越遠。2、天線的增益和高度天線的增益，在天線與機器匹配時，通常情況下，天線高度增加，接收或發射能力增加。手持對講機所用天線一般為螺旋天線，其帶寬和增益比其他種類的天線要小，更容易受人體影響。（二）環境因素1、有無障礙物如上面提到的５W對講機在開闊地帶可以輕松達到，在高樓林立的在城市中距離中有１公里左右。假如持對講機者登上高處，與接收方相對可見，這樣等于增大視線距離，此時可參考開闊地的通信距離。2、電磁環境電磁環境是指“存在于給定場所的全部電磁現象和總和”。隨著科學技術的發展。電梯五方對講多少伏電壓？寧夏五方對講布線

電梯對講系統，助力電梯維保年審。湖北南格五方對講

    電梯五方通話系統是通話工具，所以排查故障時要考慮環境噪音對送話的影響，關掉機房的排風扇，關掉轎頂的門機變頻器，有時關掉控制柜主機電源也很有必要，觀察附件有無如電視臺、電臺、移動電話、小靈通發射塔，就SG-60系列對講系統內在因素來說是采用兩芯線，這兩芯線承擔電源、通話、信號傳送的重任，線材也是對講系統組成的一部分，安裝和使用時更加要注意安裝方法和技巧下面歸納為待機和通話兩種情況來分析：一，主機等待副機的呼叫信號，正常的情況下，如有真實的求救時機房主機會有“嘟”一聲的響鈴，有時沒有任何人為呼叫時，電梯啟動或停站時也會聽到機房主機會有“嘟”一聲的響鈴，此種情況是主機變頻器干擾所致，解決辦法是在對講機電源輸入端加裝扼流圈和電容器。二，通話時有噪音(嘯叫)1、多數是由轎廂副機安裝不當引起的，副機海綿與操縱面板要貼緊不能有空隙，操縱面板要平整，咪頭和喇叭孔要對準，不要忘記操縱面板的保護膜也要撕開。2、轎頂和抵抗的安裝也要注意受話孔前方15cm不要有擋板或其他容易引起聲波反射的障礙物，新裝電梯時會產生很多灰塵和泥沙，要保護好副機的干凈，不允許副機進水和油污，不要有泥沙塞住咪頭孔。湖北南格五方對講