粉末冶金的優點較多，但也相對于的有些缺點，比如說粉末冶金產品強度、韌性差。由于粉末壓制而成的壓坯，其內部的孔隙不能完全消除，因此，粉末冶金的制品在強度和韌性上與相應成分的鑄件、鍛件相比要差。粉末冶金不能制成大型產品。由于金屬粉末的流動性比金屬液要差，所以它的形狀和大小會受到一定的限制，重量都不會超過10公斤。壓模成本較高。由于壓模制造的成本過高，所以只適合使用在大批量的生產中。但是總的來說，粉末冶金也是現在生活中不可或缺的一部分。粉末冶金法與生產陶瓷有相似的地方。嘉興粉末冶金廠

粉末冶金材料是指用幾種金屬粉末或金屬與非金屬粉末作原料，通過混合、壓制成形、燒結和必要的后續處理等工藝過程而制成的材料。這種工藝過程稱為粉末冶金法，是一種不同于熔煉和鍛造的方法。粉末冶金材料具有傳統熔鑄工藝所無法獲得的獨特的化學組成和物理、力學機能，如：材料的孔隙度可控、材料組織平均、無宏觀偏析(合金凝固后其截面上不同部位沒有因液態合金宏觀活動而造成的化學成分不平均現象)，可一次成型等。把粉末冶金材料中的減摩材料和摩擦材料大概的先容一下。鄞州粉末冶金工藝粉末冶金制粉主要是冶金過程，和字面吻合。

粉末冶金的應用領域：考慮到車輛節能、輕量化及產品精度化的訴求，伴隨未來粉末冶金生產企業規模做大，技術加強和依舊強勁的成本優勢，車用粉末冶金零件進口替代趨勢下的需求增長仍將持續發生。

粉末冶金相關企業主要是適用于汽車行業、裝備制造業、金屬行業、儀器儀表、五金工具、電子家電等領域的零配件生產和研究，相關原料、輔料生產，各類粉末制備設備、燒結設備制造。

產品包括軸承、齒輪、硬質合金工具、模具、摩擦制品等等。粉末冶金汽車零件近年來已成為粉末冶金行業的市場，約50%的汽車零部件為粉末冶金零部件。

統計數字顯示，近5年我國粉末冶金制品銷量平均年增長率為15.4%，銷售收入平均年增長率為16.2%。2013年，我國粉末冶金機械零部件合計銷量已達15.7萬噸。

目前市場上的剎車材料以灰鑄鐵和粉末冶金為主，碳/陶屬于新一代剎車材料。國際上起步較早的布雷博等公司使用的是短纖維碳/陶。長纖維和短纖維相比有三 大優勢，一，從編織上來說，短纖維是雜亂無章的，長纖維是一體的，因此結構強度更大，不易破損；第二，從結構外形來說，長纖維碳/陶可實現結構、尺寸上任意 設計，可滿足個性化定制；第三，從性能來說，長纖維碳/陶起溫快，在低溫下剎車性能更優異。 粉末冶金結構件是一種采用制造金屬或使用金屬粉末作為原料、成型和燒結的粉末冶金工藝技術。

鈦合金熱等靜壓粉末冶金是熱等靜壓技術的進 一步發展，是一種典型的材料-工藝一體化技術。其工藝過程為:首先根據產品外形計算設計出產品的模具（包套），隨后充填金屬粉末，再經真空抽氣后進行熱等靜壓得到全致密的金屬零部件，采用少量機加工或化學腐蝕的方法去除包套可獲得力學性能與鍛件相當、尺寸精度可達0.2 mm的復雜結構件。

(1)、化學成分穩定

通過粉末成分和包套潔凈度的控制，可以很好的控制所制備構件的化學成分；

(2)、各向同性的力學性能

所制備構件在成形過程中承受各向同性氣壓作用在各個方向受力均勻，因而成形后的性能也是各 向同性且均勻的；

(3)、結構適應性好

成形用芯模可采用分體式設計，能夠滿足各類不同形狀產品的需求具有較高的柔性；

(4)、成本較低

該工藝具有較高的材料利用率和成品率，能夠在 提高效率的同時明顯降低了生產成本。 粉末冶金技術可以較大限度地減少合金成分偏聚，消除粗大、不均勻的鑄造組織。鎮江沖壓粉末冶金

粉末冶金結構件只是整個粉末冶金領域中較為常見的結構零件之一。嘉興粉末冶金廠

十五期間，齒輪行業總產值由250億元增長到500億元，平均增長速度接近20%，五年間上升一倍，排名世界第四，銷售規模上億元企業超過50家，行業集中度明顯提高。目前在齒輪行業五大類產品、幾百個系列、幾千種產品中，出現一大批具有國際先進水平的產品。2006年齒輪行業的年產值是590億元，其中，車輛齒輪所占比例高達2/3。汽車工業的帶動是齒輪模具發展的重要支撐。

粉末冶金汽車零部件行業總產值在汽車工業總產值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業平均利潤率為6%~8%，外資合資企業超過15%，自主整體偏低。2015年，國內零部件研發投入占比*為2%，自主創新和技術研發嚴重不足。 嘉興粉末冶金廠

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