**近這一兩年，“消費降級”一次頻頻出現在大家的視野中

的確，這兩年經濟放緩，工資沒漲，大家都沒錢了，可不得消費降級么

但在汽車銷量上，銷量還是很不錯的，特別是國內的新能源車企，銷量是杠上開花節節高！

2023年過去了，國產車系的銷量數據非常亮眼，排名***的比亞迪已經突破300萬輛，吉利奇瑞長城各自也都有100多萬輛，，占據了市場份額?34%。

中國汽車工業協會發布的***數據，2024年上半年，國產汽車產銷量高達1404.7萬輛。

這意味著國產汽車品牌的迅猛崛起，逐漸成為市場的主導力量。

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似乎在一夜之間，國人突然對日系車不再青睞！以剛剛結束的7月份為例，日系車的銷量下滑情況可謂慘不忍睹。7月，豐田在中國新車銷量是14.34萬輛，同比下降6.1%，環比下降1.7%。日產同比大跌20.8%，銷量*為4.7萬輛。本田更是下跌驚人，7月銷量暴跌41.4%，*售出5.26萬輛。

整個7月，日系車總銷量*為24.3萬輛，大約相當于奇瑞一個月的銷量，比亞迪的銷量更是不在同一數量級。

曾經日系車以高保值率、省油和低維護成本為優勢，成了國內消費者的優先。很長一段時間，日系車在國內市場占據優勢地位，消費者為其加價購買、排隊等候，許多人都以擁有一輛日系車為榮。

日系車在國內市場遇冷究竟是為何呢？

有人把這個責任歸咎為，是因為我們國內消費降級引起的

因為普遍來看，日系車比國產車貴太多了，因為大家手頭上沒錢了，所以才不得已去購買國產車

我想說，提出這個原因的人要買是對國產車不了解，要么純粹就是壞

其實，我們國產車各個價位的車都有，在我看來，日系車在國內銷量下降，主要是有兩個原因：

一點是日系車發展方向，還是以燃油車和弱混動為主，沒有國產的純電動車和強混動有優勢，至少就現在國內的油價來看是完全沒有優勢的。

再一個原因是，現在咱們國內的買車主力，基本上都是90后00后了，90后和70后80后，選車方向完全是不一樣的，90后買車更在乎眼前，炫酷外觀內飾，配置提速這些，70后，80后更在乎，保值省錢質量。

其實，隨著我們國產車的崛起，不**是日系車在國內市場上遇冷，歐美老牌的豪車品牌也同樣遭遇銷量下降。所以，日系車目前的這種情況，除了本身的原因之外，**主要的原因是因為我們國產車的強勢崛起，與此同時，日系車以往在中國市場的那種高姿態、慢更新也是原因，并非什么國人消費降級導致日系車銷量下降，完全是無稽之談！