配送應該包括兩個方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮？海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設備，傳統的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，一直用到現在，這個方法也為生鮮的保鮮提供了一個方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢？答案是肯定的，保溫籠車便是一款適于配送的輕便保鮮設備。在配送上，擁有保溫籠車后，配送不再是什么難題，生鮮電商企業可以整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團隊，或者是把配送外包給當地的配送物流，以此來解決針對C端的送貨問題。保溫籠車可以與多種制冷方式兼容，如冰排，干冰以及二氧化碳制冷系統。四川德惠同款凍品配送用保溫籠車產地貨源

食以安為先，冷鏈食品產品種類多、工藝環節多、原料品種多、手工作業多、流通環節多，食品安全事件時有發生，暴露出我國冷鏈食品安全，并不容樂觀迫切需要建立起一套從原料到產品的質量控制、安全風險監測、評估、預警、應急與溯源體系以及快速檢測體系。如原料非熱減菌技術、生產過程中安全控制柵欄技術、快速高通量微生物檢測技術、冷鏈流通安全保障溯源技術。針對冷鏈流通安全保障這一問題，德國蓋博哈特針對性的退出保溫籠車，它服務于冷鏈食品，提供全程閉合冷鏈的運輸環境，為冷鏈食品安全保駕護航。德國進口冷鏈物流用保溫籠車銷售價格保溫籠車設計符合人體工程學原理，操作方便。

1928年，冷凍食品在美國誕生；1942年，美國冷凍食品的銷售量已達28.32萬噸，金額達1.62億美元。1948～1958年美國arsdel提出T、T、T概念。制定了《冷凍食品制造法規》，速凍食品實現了工業化生產。經過近百年的發展，美國速凍食品年產量達2000萬噸，品種達3500多個，人均年占有量60公斤以上；歐洲1000萬噸，品種達2500多，人均年占有量30公斤；日本500多萬噸，品種3500多，人均年占有量20公斤。就是因為冷凍食品發展之迅速促進了冷鏈物流的發展。保溫籠車也是冷鏈物流發展下的產物。

隨著國民經濟的發展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。根據光大證券的研究報告，在我國的農產品中，只果蔬一類，每年的損失額就可以達到1000億元以上，這不只影響農戶與商家的多方利益，而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率只有約19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發展冷鏈物流已是大勢所趨。保溫籠車是冷鏈物流發展的受益者，也是冷鏈物流的服務者。GEBHARDT保溫籠車適用于許多不同的行業，著眼于運輸易腐爛或對溫度敏感的生鮮品或者凍品。

目前國內電商巨頭都在不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資。其中，順豐率先搶占冷鏈物流市場，2014年正式推出“順豐冷運”品牌，2018年成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。京東物流接連推出冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B產品“冷鏈城配”以及平臺化產品冷鏈整車；蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1,000條運輸支線及冷鏈短駁。我們的保溫籠車可以和配送卡車配送，實現多溫區混合配送。保溫籠車可以使用普通卡車運輸冷藏貨物和凍品，實現混合配送，從而降低冷藏車的運輸成本。美特好同款冷鏈物流用保溫籠車

在運送途中，保溫籠車可以使用干冰以及冰排進行降溫。四川德惠同款凍品配送用保溫籠車產地貨源

雖然冷鏈食品行業的冷鏈已基本覆蓋從生產到流通銷售各個環節，但從食品整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成從農田到餐桌的完整體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距較為明顯。我們引入德國設計的保溫籠車以及使用概念，即我們的保溫籠車可以實現普通卡車，不同溫區的混合配送，我們可以將普通籠車和多輛保溫籠車運至基地，根據不同食品的不同溫度要求，將其裝置不同的籠車內，然后運送至消費端，保溫籠車使冷鏈食品從農田到餐桌成為可能。四川德惠同款凍品配送用保溫籠車產地貨源

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