GH605合金采用20Cr固溶強化的鈷基高溫合金，使用溫度低于1000℃，在815℃以下具有中等的耐久性和蠕變強度，在1090℃以下具有優異的抗氧化性能。本發明適用于噴氣發動機、燃氣渦輪及海洋大氣環境，已應用于制造對航空發動機導葉、燃燒室等中強度要求中等強度、抗氧化性能良好的高溫部件。GH605合金以碳化物為主，碳化物主要有M7C3、M23C6和M6C。在760℃~925℃溫度下，該合金對Si含量非常敏感，在760℃~925℃之間形成Laves-Co2W相，從而降低合金室溫塑性，生產中Si含量控制在0.1%以下。實踐中，為了保證合金的力學性能，C含量一般控制在中上限，但提高C含量后，相應的碳化物析出量增加，常形成大量條帶。研究了高C含量下合金的固溶溫度和時間，在規定的熱處理溫度范圍內調節固溶時間，得到較好的熱處理工藝。解決了該材料棒材生產中存在的難題，從而消除了碳化物條帶組織，使其分散分布更為均勻。高溫合金具有較好的高溫強度、抗氧化性能、抗腐蝕性能、抗疲勞性能。GH90合金制作企業

高溫合金得加工方式：熱加工，1.注意溫度，在進行高溫合金粉產品熱加工時，尤其要注意加工溫度，這也關系到加工的成敗，一般來說要控制在900℃以上，但溫度不應高于1300℃，過冷或過熱都會使產品的硬度受到較大影響。2.成型后注意退火，高溫合金粉在成型后注意退火，因為其制作的產品皆為制作后期才可增加其化學穩定性和抗腐蝕性，初步完成后，需要進行退火處理，并且測試其性能，再進行后續制作。3．無需熱處理，許多高溫制品需要進行熱處理，以增加產品的抗氧化性，但高溫合金粉所制的產品制作時，無需進行熱處理即可制作。耐高溫合金板材經銷商鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750~780℃。

高溫合金在600-1200℃高溫下能承受一定應力并具有抗氧化或抗腐蝕能力的合金。按基體元素主要可分為鐵基高溫合金、鎳基高溫合金和鈷基高溫合金。按制備工藝可分為變形高溫合金、鑄造高溫合金和粉末冶金高溫合金。按強化方式有固溶強化型、沉淀強化型、氧化物彌散強化型和纖維強化型等。高溫合金主要用于制造航空、艦艇和工業用燃氣輪機的渦輪葉片、導向葉片、渦輪盤、高壓壓氣機盤和燃燒室等高溫部件，還用于制造航天飛行器、火箭發動機、核反應堆、石油化工設備以及煤的轉化等能源轉換裝置。

鎂釷系耐熱合金以鎂為基、以釷為基本合金化組元、抗蠕變性能良好的耐熱鎂合金。20世紀30年代后期，德國人索爾沃爾德(F.Sauerwald)發現釷可明顯提高鎂的抗蠕變性能。第二次世界大戰后的幾年內，美國道化學公司(DowChemicalCompary)相繼研究出鑄造、變形通用的HK31A合金和擠壓的HM31A合金兩個工業合金。中國20世紀60年代完成了鎂釷系耐熱合金的試驗室研究。鎂釷系合金可熱處理強化、耐蝕、對應力腐蝕極不敏感，焊接性能好(焊接系數為0.75～0.85，焊后不需退火消除應力)，室溫強度中等，抗蠕變性能優于其他鎂合金。由于鎂釷系合金生產工藝復雜、釷有放射性、防護措施極嚴和成本高，從而限制了鎂釷系合金的應用與發展，只用作航空、航天飛行器的耐熱結構件。高溫合金在任何介質中，都不會受到鹽溶液腐蝕，也不會與鹽溶液生成新的物質。

在現代先進的航空發動機中，高溫合金材料用量占發動機總量的40%-60%。在航空發動機上，高溫合金主要用于燃燒室、導向葉片、渦輪葉片和渦輪盤四大熱段零部件；此外，還用于機匣、環件、加力燃燒室和尾噴口等部件。燃燒室是動力機械能源的發源地。燃燒室內產生的燃氣溫度在1500~2000℃之間。因為其余的空間有壓縮空氣流動，所以燃燒筒合金材料的承受溫度一般在800~900℃以上，局部達1100℃。因此，燃燒筒要求材料要具有高溫抗氧化和抗燃氣腐蝕性能，良好的冷熱疲勞性能。高溫合金從誕生起就應用于航空發動機。1j116軟磁合金生產廠

高溫合金中的強化相越多，分散程度越大，熱強性就越好，就越難切削。GH90合金制作企業

在整個高溫合金領域中，鎳基高溫合金占有特殊重要的地位。與鐵基和鈷基高溫合金相比，鎳基高溫合金具有更高的高溫強度和組織穩定性，普遍應用于制作航空噴氣發動機和工業燃氣輪機的熱端部件。現代燃氣渦輪發動機有50%以上質量的材料采用高溫合金，其中鎳基高溫合金的用量在發動機材料中約占40%。鎳基合金在中、高溫度下具有優異綜合性能，適合長時間在高溫下工作，能夠抗腐蝕和磨蝕，是較復雜的、在高溫零部件中應用較普遍的、在所有超合金中許多冶金工作者較感興趣的合金。鎳基高溫合金主要用于航空航天領域950-1050℃下工作的結構部件，如航空發動機的工作葉片、渦輪盤、燃燒室等。GH90合金制作企業