電動汽車的電動機是有源負載，其轉速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調速系統要復雜，因此，其驅動系統是決定電動汽車性能的關鍵所在。隨著電動汽車的發展，對電力電子功率驅動系統提出了更高的要求，即更輕、更緊湊、更高效、更可靠。常用的半導體材料，尤其是各種電子產品中的處理器、存儲器等芯片，通常都是基于硅晶體(單晶硅或多晶硅)制造出來的。而實際上還有一類半導體是基于化合物晶體制造的，SiC(碳化硅)半導體就是其中之一。μ-碳化硅較為穩定，且碰撞時有較為悅耳的聲音，但直至現在，這兩種型態尚未有商業上之應用。嘉定區碳化硅工廠

利用碳化硅具有耐腐蝕、耐高溫、強度大、導熱性能良好、抗沖擊等特性，碳化硅一方面可用于各種冶煉爐襯、高溫爐窯構件、碳化硅板、襯板、支撐件、匣缽、碳化硅坩堝等。另一方面可用于有色金屬冶煉工業的高溫間接加熱材料，如豎罐蒸餾爐、精餾爐塔盤、鋁電解槽、銅熔化爐內襯、鋅粉爐用弧型板、熱電偶保護管等；用于制作耐磨、耐蝕、耐高溫等高級碳化硅陶瓷材料；還可以制做火箭噴管、燃氣輪機葉片等。此外，碳化硅也是高速公路、航空飛機跑道太陽能熱水器等的理想材料之一。嘉定區碳化硅工廠碳化硅在大自然也存在罕見的礦物，莫桑石。

2012年前三季度，中國鋼鐵廠開工率較低，只有到10月份以后鋼廠增加了開工率，對原料和耐火材料的消耗才略有增加，消耗了部分庫存。據海關統計顯示：2012年全年，中國碳化硅出口16.47萬噸，同比下降23.83%，出口2.75億美元，同比下降44.28%，出口平均價格1671.53美元/噸，同比下降26.84%。出口量價大幅度下降。全年領證量合計17.1萬噸，占全年出口量的104%。生產的碳化硅主要的出口國家有美國、日本、韓國、及某些歐洲國家。從出口的20個省市分析，比2011年增加了一個新疆。出口數量在萬噸以上的省市分別依次為寧夏、河南、江蘇、北京、遼寧和山東，合計出口量11.8萬噸，占出口總量的71.64%，市場份額分別為18.21%、12.99%、12.71%、11.4%、9.72%和6.61%，六個省市出口數量均呈下滑態勢，其中寧夏同比下滑幅度較高，為32.62%；從出口單價看，同比下滑幅度較大的是遼寧，達35.3%，寧夏和江蘇的單價同比下滑也高于全國平均數。

目前，彈/箭上使用的無刷直流電機或電動舵機的功率日趨增加，對于無刷直流電機或電動舵機的驅動器來說，因彈/箭上電池電壓的限制，只有提升電流才能輸出足夠的功率。而大的電流帶來了更大的耗散功率和發熱量，這就會增加驅動器的體積、重量，無形中就增加了彈/箭的無效載荷，縮短了射程。碳化硅肖特基二極管所具有的耐高溫、反向恢復電流為零的特性，可極大地提高電機驅動器的性能，減小耗散功率、體積和重量，提高產品的可靠性。常見的方法是將石英砂與焦炭混合，利用其中的二氧化硅和石油焦，加入食鹽和木屑，置入電爐中，加熱到2000°C左右高溫，經過各種化學工藝流程后得到碳化硅微粉。碳化硅(SiC)因其很大的硬度而成為一種重要的磨料，但其應用范圍卻超過一般的磨料。 碳化硅還大量用于制作電熱元件硅碳棒。

隨著全球氣候變暖，“低碳”變成了當今社會的熱門詞語，“低碳經濟”、“低碳生活方式”，甚至連較熱門的房地產行業較近也推出了“低碳樓盤”。而歸根到底，“低碳”的本質就是降低能耗，減少二氧化碳的排放。據統計，60%~70%的電能是在低能耗系統中使用的，而絕大多數是消耗于電力變換和電力驅動。而提高電力利用效率中，起關鍵作用的是功率器件，因此如何降低功率器件的能耗已成為全球性的重要課題。 在航天電子產品中，電子設備的功耗、體積和重量比地面設備更加重要，有時甚至是衡量該產品的主要指標。黑碳化硅含SiC約95%，其韌性高于綠碳化硅。碳化硅廠家報價

它與微波輻射有很強的耦合作用，并其所有之高升華點，使其可實際應用于加熱金屬。嘉定區碳化硅工廠

綠碳化硅是以石油焦和優越硅石為主要原料,添加食鹽作為添加劑，通過電阻爐高溫冶煉而成。其硬度介于剛玉和金剛石之間,機械強度高于剛玉。碳化硅(SiC)由于其獨特的物理及電子特性, 在一些應用上成為較佳的半導體材料: 短波長光電器件, 高溫, 抗幅射以及高頻大功率器件，其主要特性及與硅(Si)和砷化鎵(GaAs)的對比如下。由于碳化硅的寬能級, 以其制成的電子器件可在極高溫下工作，這一特性也使碳化硅可以發射或檢測短波長的光, 用以制作藍色發光二極管或幾乎不受太陽光影響的紫外線探測器。嘉定區碳化硅工廠

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