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新疆電子汽車衡公司

來源: 發布時間:2022-07-05

電子汽車衡目前均是采用稱重傳感器,尤其是電阻應變式稱重傳感器。它是當前被范圍廣采用的一種準確度較高、穩定性又好、技術成熟而且制作簡便的傳感器。電子汽車衡的稱重傳感器,根據秤量大小和臺面長短而采用一定數量的懸臂梁式或雙懸臂橋式稱重傳感器。為了克服多只稱重傳感器在輸出阻抗和靈敏度方面的差異,稱重傳感器均采用全并聯方式連接,并相應地在每只稱重傳感器輸出端并聯安裝可調整的精密電阻,從而能保證稱量結果的準確可靠。 新疆電子汽車衡公司

稱重傳感器的結構

應變電阻片。

彈性體。彈性體的功能有2個:首先,它承受傳感器所受到的外力,對外力產生反作用力,達到相對靜平衡;其次,使附著在表面的應變電阻片比較理想的產生變形。

檢測電路:功能是將電阻變化轉換為電壓輸出,檢測電路常用惠斯登電橋,因為惠斯登電橋具有很多優點:可以抑 制溫度變化的影響;可以抑 制側向力干 擾;可以比較方便的解決傳感器的補償問題等。


傳感器常用技術參數

額定容量:生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值(單位是t,kg或g)。

額定輸出(靈敏度)加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關,所以額定輸出的單位以Mv//V來表示,稱為靈敏度。

非線性:稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗:電源激勵輸入端短路,傳感器未加載荷時,從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗:傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值。

蠕變:在負荷不變的情況下,秤重傳感器輸出隨時間的變化。

使用溫度范圍:傳感器在此溫度輸入阻抗:信號輸出端開路,傳感器未加負荷時,從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗:電源激勵輸范圍內使用,其任何性能參數均不會產生長久性有害變化。


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傳感器周圍應設置一些檔板,或者把傳感器罩起來,這樣可以防止因進入贓物、灰塵等使可動部分運動不爽造成的影響稱量精度的現象。判斷可動部分是否運動不爽,可以用以下方法:在秤臺上增加或減少千分之一的額定負荷,如果顯示儀表有反映,說明可動部分運轉正常。

傳感器雖有一定的過載能力,但在秤的安裝過程中,應防止傳感器超載,即使是短時間的超載也會造成傳感器損壞,所以在安裝過程中,可以先用一個和傳感器等高度的墊塊代替傳感器,比較好放平后,再安裝傳感器。

傳感器在使用中,應注意以下問題:傳感器應采用絞合銅線形成電器旁路,以保護傳感器免受電焊、電流或雷電的危害;避免接受強烈的熱輻射,尤其是單側的強烈熱輻射。

傳感器結構型式的選擇

選用何種結構型式的傳感器,主要看衡器的結構和使用的環境條件。如果制作低外形衡器,一般應選用懸臂梁式或輪輻式傳感器;若對外形高度要求不嚴,則一般采用柱式傳感器;如果使用環境很潮濕或者有很多粉塵,則應該選用密封較好的傳感器;如果在有危險的環境下使用,則應選用安全度較高的傳感器;如果在高架稱重系統中使用,則應考慮安全及過載保護;如果在高溫環境下使用,則應選用有水冷卻護套的傳感器;如果在高寒環境下使用,則應考慮使用有加溫裝置的傳感器。

在型式選擇中,還有一個要考慮的重要因素:維修的方便與否及所需費用,即一旦秤出了問題,是否能方便、迅速的獲得零部件,如果不能,說明選擇的傳感器型號不合適。

電子汽車衡的秤體結構:B型結構采用U型鋼做縱梁的結構方式,該結構縱向一般采用6-8根U型縱梁,一根U型縱梁有2條直邊,相當于A型結構的兩根縱梁,因此B型結構的承重縱梁一般在6*2至8*2之間。他們之間的間距平均不大于30公分,遠遠小于雙排車輪的寬度,因此任何車輛在該秤臺上,無論橫向、縱向行駛,均不會將秤臺臺面壓陷,而且該結構U型槽與臺面為滿焊工藝,從而使U型槽與臺面形成一種箱體結構,使得車輛無論如何行駛,臺面均平整不會變形。


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型號規格

電子汽車衡通常用:SCS-150表示,其中:***個S**地上衡;C:**傳力結構—傳感器;第二個S**數字顯示;后面的“150”**比較大稱量。比如:SCS-150,表示150噸的電子汽車衡。

汽車衡的功能介紹

(1)顯示功能

一般能顯示以下內容:毛重、凈重、皮重、超載報警或顯示,有的衡器還可以顯示以下內容:稱重次數、日期、時刻、車號、類別等。

2) 處理功能

包括:分度值、分度數設定;量程設定;打印記錄等,有的汽車衡還可以根據用戶要求有皮重記憶、凈重分類及累計、日報打印單據、月報打印單據、金額計算、體積計算等處理功能。 新疆電子汽車衡公司

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