稱重傳感器的結構

應變電阻片。

彈性體。彈性體的功能有2個:首先，它承受傳感器所受到的外力，對外力產生反作用力，達到相對靜平衡;其次，使附著在表面的應變電阻片比較理想的產生變形。

檢測電路:功能是將電阻變化轉換為電壓輸出，檢測電路常用惠斯登電橋，因為惠斯登電橋具有很多優點:可以抑 制溫度變化的影響;可以抑 制側向力干 擾;可以比較方便的解決傳感器的補償問題等。

傳感器常用技術參數

額定容量:生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值(單位是t，kg或g)。

額定輸出(靈敏度)加額定載荷和無載荷傳感器輸出信號的差值。由于傳感器的輸出信號與所加的激勵電壓有關，所以額定輸出的單位以Mv//V來表示，稱為靈敏度。

非線性:稱重傳感器進程校正曲線偏離直線的偏差。

輸出阻抗:電源激勵輸入端短路，傳感器未加載荷時，從信號輸出端測得的阻抗。

絕緣阻抗:傳感器的電路和彈性體之間的直流阻抗值。

蠕變:在負荷不變的情況下，秤重傳感器輸出隨時間的變化。

使用溫度范圍:傳感器在此溫度輸入阻抗:信號輸出端開路，傳感器未加負荷時，從電源激勵輸入端測得的阻抗值。

輸出阻抗:電源激勵輸范圍內使用，其任何性能參數均不會產生長久性有害變化。

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電子汽車衡主要由承重傳力機構（秤體）、高精度稱重傳感器、稱重顯示儀表三大主件組成，由此即可完成**基本的稱重功能，也可根據不同用戶的要求，可選配打印機、大屏幕顯示器、電腦管理系統，以完成更高層次的數據管理及處理的要求。承重和傳力機構（秤體）——將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺。常見有全鋼結構及鋼混結構二種形式。高精度稱重傳感器——它的優劣直接關系到整臺衡器的品質，是汽車衡的**部件，起著將重量轉換成相應的可測電信號的作用。 南充租賃電子汽車衡

電子汽車衡目前均是采用稱重傳感器,尤其是電阻應變式稱重傳感器。它是當前被范圍廣采用的一種準確度較高、穩定性又好、技術成熟而且制作簡便的傳感器。電子汽車衡的稱重傳感器,根據秤量大小和臺面長短而采用一定數量的懸臂梁式或雙懸臂橋式稱重傳感器。為了克服多只稱重傳感器在輸出阻抗和靈敏度方面的差異，稱重傳感器均采用全并聯方式連接,并相應地在每只稱重傳感器輸出端并聯安裝可調整的精密電阻,從而能保證稱量結果的準確可靠。

關于電子汽車衡器的工作原理：

被稱重物或載重汽車停在秤臺上，在重力的作用下，秤臺將重力傳遞至傳感器，導致附著在傳感器上的彈性體發生變形，那么彈性體應變梁上的應變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數值成正比的電信號，經線性放大器將信號放大，再經A/D轉換為數字信號，由儀表內的微處理機對重量信號進行處理后直接顯示重量數。配置打印機后，即可打印稱重數據;如配置計算機，可將計量數直接輸入稱重管理系統進行綜合管理。

現代電子汽車衡器的發展趨勢

稱重傳感器向高準確度、高穩定性及環境適應性更強發展，同時，使用方便、價格成本下降。微電子技術的應用，使數據處理能力不斷增強，單臺秤的可靠性提高，同時形成分布式稱重集中數據管理系統，具有自適應自診斷及對即將發生的故障具有預警功能的電子衡器也會出現。

秤體結構：A型結構采取框架型結構，該結構由直接外購的型鋼焊接而成，工藝簡單，成本較低，技術含量低，是一種不合理結構。一般該種結構采用縱向6根主梁組成，主梁與主梁之間間距較大，間距間的臺面無支撐點，車輛行駛時，必須嚴格沿著秤臺的中心線行使，保證車輪壓在內主梁上，不能跑偏;如果車輛跑偏，車輪沒有壓到縱向承重梁上，秤臺表面會變形彎曲，導致開焊，影響秤重使用。特別是該秤不適用于地中使用。若在地中使用，車輛一旦橫向壓過，中心臺面就會立即下陷，秤臺變形。

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電子汽車衡器的組成

承重和傳力部分:將物體的重量傳遞給稱重傳感器的全部裝置，包括稱重臺面、吊掛連接單元、安全限位裝置、地面固定件和基礎設施等。

稱重傳感器:介于秤臺和基礎之間，將被稱物的重量轉換為相應的電信號，經信號電纜輸出至稱重顯示儀表進行稱量的測試。

顯示儀表:用以測量稱重傳感器輸出的電信號，經對電信號處理后，以數碼形式輸出數據。

電源:主要指向稱重傳感器提供的橋路激勵電源和儀表線路工作的電源。

SCS系列電子汽車衡主要由秤臺、傳感器、連接件、限位裝置、顯示儀表及接線盒等零部件組成，還可以選配打印機、大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設備。限位器的作用主要是保證稱量結果準確、誤差小(即使有強烈沖擊或颶風等橫向力的作用也能使秤安全工作)。限位器主要是防止秤臺橫向移動和左右晃動幅度。 南充租賃電子汽車衡

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