預(yù)拌流態(tài)固化土具有良好的施工便捷性，對(duì)于填筑工程，特別是狹窄空間的填筑具有特殊的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。預(yù)拌流態(tài)固化土與傳統(tǒng)碾壓成型的路基水泥土或固化土，以及原位攪拌形成的攪拌樁，均有較大的差別。預(yù)拌流態(tài)固化土具有如下基本特性：（1）勻質(zhì)性：通過(guò)土料或泥漿的前期預(yù)處理和質(zhì)量控制，以及特殊的攪拌工藝，固化土拌合物和硬化體均具有良好的勻質(zhì)性。（2）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：根據(jù)需要和經(jīng)濟(jì)成本，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可以在0.5~10MPa調(diào)整（見圖2）；有早期強(qiáng)度要求的，可以實(shí)現(xiàn)12h即可達(dá)到進(jìn)行下一步施工的強(qiáng)度。從經(jīng)濟(jì)性考慮，預(yù)拌流態(tài)固化土的抗壓強(qiáng)度宜在0.3～3.0MPa。泥漿固化是一種常見的土工處理技術(shù)，被廣應(yīng)用于各種土工工程中。羅湖區(qū)污泥泥漿固化材料

四、攪拌頭攪拌1、應(yīng)采用試驗(yàn)確定的固化土施工方法，固化土施工可采用干法施工或濕法施工；2、就地固化處理，采用邊固化邊循環(huán)的方式進(jìn)行，應(yīng)保證攪拌均勻，其強(qiáng)度滿足指標(biāo)要求，考慮到處理區(qū)域的形狀，避免邊角漏攪；3、按現(xiàn)場(chǎng)試攪確定的施工工藝和施工參數(shù)，采用強(qiáng)力攪拌頭對(duì)渣土進(jìn)行就地強(qiáng)力攪拌，就地拌和時(shí)，將固化劑與淤泥逐步攪拌到底層深度，攪拌應(yīng)均勻，常用的攪拌方式如下：a.若粉劑固化劑，可分層散布，分布均勻，以保證機(jī)械的連續(xù)有效使用；b.攪拌設(shè)備正向運(yùn)行逐漸深人攪拌并噴射固化劑，直至達(dá)到地基固化處理深度底部；一般每個(gè)點(diǎn)上下攪拌次數(shù)不少于2次；c.攪拌過(guò)程中，定位系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)記錄攪拌頭全過(guò)程。五、清運(yùn)原位固化完成的淤泥，通過(guò)普通挖斗及運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)到固定放置點(diǎn)堆放或其他目的地做下一步處理。佛山淤泥泥漿固化材料流態(tài)固結(jié)土上層澆筑作業(yè)應(yīng)在下層終凝后進(jìn)行，分層回填高度控制在2~3m。

“無(wú)廢城市”是以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念為宗旨，通過(guò)推動(dòng)形成綠色發(fā)展方式和生活方式，持續(xù)推進(jìn)固體廢物源頭減量和資源化利用，極大限度減少填埋量，將固體廢物環(huán)境影響降至較低的城市發(fā)展模式，也是一種先進(jìn)的城市管理理念，“無(wú)廢城市”實(shí)施的難點(diǎn)在于大宗工業(yè)固體廢物與建筑垃圾體量巨大，其消極堆放將占用土地，污染土壤、水源和大氣。

“綠色建造”是指在綠色發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)創(chuàng)新，采用與綠色發(fā)展相適應(yīng)的建造模式，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染、提高效率、提升品牌，提供好生態(tài)建筑產(chǎn)品，極大限度地實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生，滿足人民對(duì)美好生活需要的工程建造活動(dòng)。

流態(tài)固化土的應(yīng)用：

一、公路·臺(tái)背回填1.具備自密實(shí)特性，無(wú)需振搗碾壓，施工便捷高效；2.可大幅降低填土荷載，減少地基的附加應(yīng)力，抑制地基的不均勻沉降和側(cè)移；3.對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠作用，可緩解橋臺(tái)與臺(tái)背路基的剛性突變，工后沉降極小，能有效治理橋頭跳車的3.病害，減少工后維修。

二、市政·管網(wǎng)管廊基坑的回填城市管網(wǎng)管廊與建筑基坑的回填，要么采用回填渣土或者砂礫材料，施工質(zhì)量難以保證，要么采用泡沫混凝土材料回填，施工成本較高，流態(tài)固化土具有高流動(dòng)性能夠泵送溜槽澆筑施工，并且自流平自密實(shí)無(wú)需碾壓振搗，能夠滿足各種狹小空間的填筑。 從施工方式看，土壤（巖土）固化常見的是原位處理，包括攪拌樁、粉噴樁、路拌法筑路等。

目前適合測(cè)試流態(tài)固化土拌和物工作性的指標(biāo)為——流動(dòng)度，可以定義為：流態(tài)固化土拌和物從特定的測(cè)試筒中坍落后擴(kuò)展形成餅狀物的直徑。然而，用于測(cè)試拌和物流動(dòng)度的測(cè)試筒，有若干類型和尺寸，如截錐筒，常見的尺寸為：上部?jī)?nèi)徑50mm，底部?jī)?nèi)徑100mm，高度150mm；如日本常用的圓柱筒，內(nèi)徑80mm，高80mm；如美國(guó)常用的圓柱筒，內(nèi)徑75mm，高150mm。同一種拌和在三種測(cè)試筒測(cè)試條件下的流動(dòng)性是不同的。經(jīng)我們的研究，推薦使用測(cè)試筒為內(nèi)徑75mm、高150mm的圓柱筒。一方面是試驗(yàn)操作較為簡(jiǎn)單，另一方面，試驗(yàn)的區(qū)分度較為明顯。采用這種試驗(yàn)方法，可以根據(jù)固化土拌和物的流動(dòng)度，將固化土拌和物粗略分為三類：◆流動(dòng)度◆流動(dòng)度120-220mm，流動(dòng)性拌和物；◆流動(dòng)度>220mm，大流動(dòng)性拌和物。需要說(shuō)明的是，上述分類是粗略的，沒有嚴(yán)格的界限。在一定的施工要求下，不同固化土拌和物的流動(dòng)度控制未必也是相同的。固化土拌和物，其流變性能與混凝土拌和物有很大區(qū)別，需要開展更為細(xì)致的研究和分析。預(yù)拌流態(tài)固化土具有如下基本特性：（1）勻質(zhì)性，（2）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。深圳本地泥漿固化施工

相對(duì)傳統(tǒng)填筑方式固化土澆筑不會(huì)對(duì)管廊整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動(dòng)，管廊后期整體的使用性耐久性增強(qiáng)。羅湖區(qū)污泥泥漿固化材料

采用原位土固化可以大幅降低公路破損率

（1）原位固化安穩(wěn)土為半柔性材料，不易脆裂，可承載更大的車輛壓應(yīng)力和震應(yīng)力，脆裂下降，路面因路基脆裂的反射性裂紋減少；

（2）原位固化安穩(wěn)土為憎水性材料，不透水、吸水率低，路基在水中不易軟化下降，濕脹小，干縮也小，所以干縮裂紋少，不會(huì)在路面構(gòu)成很多干縮性反射裂紋；

（3）原位固化安穩(wěn)土由于加入了活性固化劑，使其具有長(zhǎng)時(shí)刻的反應(yīng)活性，隨時(shí)刻延伸，其活性反應(yīng)繼續(xù)產(chǎn)生，使路基的強(qiáng)度增加，彌補(bǔ)了老化作用的破壞，延伸了路途壽命，其路基老化裂紋減少，路面更經(jīng)用；因此，采用原位固化土路基的公路，破損率下降70%以上，使用壽命延伸10年以上，公路的維護(hù)費(fèi)用下降至50%以上。 羅湖區(qū)污泥泥漿固化材料