在公路工程中的應用在筑路過程中，加入一定比例的土壤固化劑后，可以得到高質量的半剛性路面基層材料，使路基得到硬化加固。它可以解決筑路過程中遇到的軟弱地基問題，對控制公路的沉降有著重要作用。摻入土壤固化劑的路基，具有穩定性好、強度高、收縮率小的優點，有利于整個路面結構工作在彈性階段，對保持路面的使用性能和延長路面的使用壽命都有重要意義。土壤固化劑具有很強的耐干濕循環能力，在受到氣候變化影響處于干濕交替變化狀態時，仍能保持很好的穩定性。正是由于這些優點，近些年來，土壤固化劑在公路工程中得到了廣泛的應用。新鄉至長垣高速公路第３合同段，采用土壤固化劑改良砂土地基施工，2006年11月開工，2007年１月竣工，通過檢驗滿足設計要求。由于土壤固化劑的固化性能，使得工程用量與水泥相比要少得多，因而節約了材料成本。與使用傳統的路面基層材料筑路相比可節約筑路成本的30%~50%，可縮短工期約50%。梅州淤泥泥漿固化劑設備

3.2揚塵防治生產建設項目造成的裸露地表還會帶來嚴重的粉塵危害。目前，解決開放性塵源污染有效的方法之一就是采用土壤固化劑進行的化學抑塵技術。周科平研究了3種不同類型的土壤固化劑，對其抗風性能與抗水性能進行了評價，并探討了其在尾礦干料堆應用的可能性。王永康等利用羧甲基纖維素與丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯接枝，并與甘油與辛癸基葡糖苷復配，得到DS型高分子材料，并將其應用于降低某建筑施工地粉塵，取得了不錯效果。李敏等將SH系列高分子類土壤固化劑應用于某生產建設項目，并著重評價了其抑塵、抗沖性能。惠州本地泥漿固化劑施工有機高分子類土壤固化劑因其摻入量較少、運輸方便、施工簡單等優點，是目前研究的熱點。

土壤固化劑是一種由多種無機、有機材料合成的工程材料，用以固化各類土壤，是國家交通部聯合公關課題對象。該技術是以產品作用于土，將土固結成板體，用做路面基層，因為土分布多、廉價、可就地取材，與傳統路面基層材料相比可節省成本40-50%。同時，它可以替代穩定沙礫、二灰石等傳統路面基層材料。從而減少了傳統材料因開采、加工、存放等環節占用和破壞的土地，減少了石灰與水泥生產時所消耗大量的石灰石和煤炭資源，減少了二氧化碳的排放量，在國民經濟發展與基本建設中具有重要的現實意義。

(1)清表、排水：施工前將原地面表層的樹木、草皮、農耕植物、風化砂、全部清理，并運出施工現場。排除池塘、溝渠內的全部積水，對于有機質含量過高（有機質含量超過6%）的淤泥進行挖除。(2)測量放線：根據設計圖紙對需要固化的位置進行定位。(3)土方開挖：在分段工程場地清理完成之后，根據設計文件的要求，對斷面進行復測。利用全站儀放樣，進行斷面測量，繪制出挖方斷面圖，提交監理工程師復測確認后，才可進行土方開挖。在挖掘機挖走土方后，挖機碾壓前，根據測量人員放出的標高和范圍，用人工進行整平，整平時預留10cm土層作為碾壓時的預沉高度。邊坡穩定性隨固化劑濃度與加固深度增加而增加。

固化劑與土壤混合后通過一系列物理、化學反應來改變土壤的工程性質，能將土壤中大量的自由水以結晶水的形式固定下來，使得土壤膠團表面電流降低，膠團所吸附的雙電層減薄，電解質濃度增強，顆粒趨于凝聚，體積膨脹而進一步填充土壤孔隙，在壓實功的作用下，使固化土易于壓實和穩定, 從而形成整體結構，并達到常規所不能達到的密實度。經過土壤固化劑處理過的土壤，其強度、密實度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強度等性能都得到了很大的提高。該技術減少了這些傳統膠結材料的使用量，有利于節省資源和能源，有利于生態環境的保護。佛山淤泥泥漿固化劑多少錢一噸

土地荒漠化和生態環境惡化，土壤固化劑對其治理具有積極作用。梅州淤泥泥漿固化劑設備

基于APAM在防治水土流失方面的效能，研究者利用分子設計的原理以丙烯酸與其酯類共聚，制備出含有類似陰離子與非離子基團的聚丙烯酸類共聚物(PAA)，通過其高分子鏈中酰胺和羧酸基電離后與土壤顆粒間的靜電引力起到固土作用。Sun等發現丙烯酸及其衍生物的聚合物可有效保持土壤中的水分，防止水分滲漏，減少土壤流失，進而促進植物生長，減小荒漠化。丙烯酸類材料成本一般比聚丙烯酰胺類材料低，但其耐水解能力稍差。研究者為了解決這個問題也做了很多工作，如Ma等將黃原膠、丙烯酸與紅土接枝得到一種XG－g－PAA/laterite有機－無機復合高分子材料，該材料提升了PAA耐水解的能力，且耐熱、耐紫外線，具有良好的保水性，能用于極端環境下。梅州淤泥泥漿固化劑設備