早在2012年，歐盟就出臺規定要求2014年出產的新車必須配備AEB系統。2014年初， Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，沒有配備AEB系統的車型將很難獲得5星級評價。從2015年11月1日開始，歐洲新生產的重型商用車也強制安裝車道偏離警告系統（LDW）及AEB系統。IIHS（美國公路安全保險協會）的碰撞測試也于2014年引入了預碰撞系統（Front Crash Prevention）評價體系，并明確規定，如果車輛不具備預碰撞警告系統或自動制動功能，不能獲得比較高的“TOPSAFETY PICK+”評價。同年，日本JNCAP首度進行了預碰撞安全系統測試，針對AEB系統和LDW系統進行安全評估。另外， C-NCAP也正在考慮未來對AEB系統進行評價。***大家發現，即便是車輛配備了眾多先進的制動技術，但前提是駕駛者得有制動的動作。日常AEBS自動緊急制動系統節約

雷科智途深挖商用車道路安全隱患大、交通保險公司車險賠付額高、保單存在騙保風險等痛點，針對貨運車輛、渣土及攪拌車輛、公交車輛、危險物品運輸車輛及乘用車等車型，推出了雷科智途L2級別的商用車高級駕駛輔助系統（ADAS）。目前已經可以實現自動緊急制動（AEBS）、疲勞駕駛預警（DMS）、側方盲區檢測（BSD）、自適應車距控制巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA）等功能。

除此之外，ADAS系統實現了“讓駕駛數據說話”的功能，能夠還原每一起交通事故的真實情況，并結合平臺實時、季度、年度的行為分析報告，對司機行為、風險觸發概率、規避事故數據的等級進行評價。為正府交管、保險理賠、物流管理等提供安全信息評估，以達到風險可控、加強管理、降低事故、降賠增效的目標。 服務AEBS自動緊急制動系統價格行情AEBS事件的數據分析可以進行事件全要素復現，真實還原事故場景。

AEBS*作為駕駛員輔助系統，而不能取代駕駛員的主動操作。所以，AEBS不能超過物理極限，其表現取決于車輛的制性能。AEBS也不能避免所有交通場景下的所有事故，有時交通狀況不是很危險的場景，AEBS也可能有報警和制動，比如前車失去動力、超車、彎道，駕駛員必須時刻準備接管。***，AEBS功能是可以主動關閉的，但是為了您的行車安全，我們建議除了以下場景，其他情況下不要關閉AEBS：比如，車輛被牽引時；車輛行駛在有坡度的彎道時；雷達攝像頭附近零部件變形引起遮擋干擾時等。

AEBS系統通過攝像頭或雷達檢測和識別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛者進行制動操作回避碰撞。若駕駛者仍無制動操作，系統判斷已無法避免追尾碰撞，就會采取自動制動措施來減輕或避免碰撞。同時， AEB系統還包括動態制動支持，當駕駛者踩下制動踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時，就會為其補充制動力。AEB的作用究竟有多大呢？此前Euro NCAP通過對交通事故的分析發現， 90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中而引起的，而AEB系統則有效避免或減少事故的發生。Euro NCAP和ANCAP分別為歐盟和澳大利亞第三方**車輛安全認證機構，于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊發表題為“現實世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究報告，結果顯示：AEB技術能在現實世界中減少38%的追尾碰撞，且無論是在城市道路（限速60km/h）或郊區道路行駛的情況下，效果并無***差別。超聲波雷達:輔助維持車輛與周邊環境的距離。

industryTemplate其技術已逐步成熟并開始投放市場。江蘇AEBS自動緊急制動系統有什么

激光雷達:實時感應周邊環境,形成高清立體圖形GPS定位裝置:接受衛星信號,進行車輛定位或者導航前視。日常AEBS自動緊急制動系統節約

理工雷科智途ADAS系統亮相展會目前，歐美日等發達國家有8%的新車均已配備ADAS 功能，并且很早就將ADAS主動安全系統納入了汽車交通法規，而中國市場ADAS 在新車滲透率仍處于較低水平，只有為2%左右。不過，在我國智能網聯汽車快速發展的推動下，國內 ADAS 市場有望在未來三年內實現快速增長。 據預測，2020 年中國 ADAS 市場規模將達到 963 億元，平均年復合增長率達到 52%，遠超國際市場增速。中國高速增長的汽車保有量和銷售量，以及較低的 ADAS 滲透水平，為 ADAS 提供了廣闊的藍海市場。日常AEBS自動緊急制動系統節約