工況壽命修正系數a3用于修正多個系數，尤其是潤滑系數。如果內外圈之間沒有傾斜，且軸承接觸區域的潤滑膜厚度充足時，可以設a3>1；但下列情況中，a3<1：? 滾道與滾動體之間接觸區域的潤滑劑粘度低? 滾動體的線速度很低? 軸承溫度高? 潤滑劑中混入了水分或異物? 內外圈之間傾斜過大由于仍有很多未知因素，因此，難以為具體工況確定合適的a3值。并且，軸承特性系數a2也受工況影響。所以可以將 a2和a3結合(a2×a3)作為一個數值而非**系數來處理。這時，在常規潤滑和工況下，(a2×a3)應設為等于1。然而，在潤滑劑粘度過低時，可將該值降至比較低0.2。單列深溝球軸承一般采用鋼板沖壓保持架。杭州NSK2906軸承批發廠家

采用齒輪傳動時，根據所使用齒輪類型的不同，作用于齒輪的載荷也各不相同。以**簡單的正齒輪為例，其載荷計算如下：M = 9 550 000H / n ....(N · mm) = 974 000H / n ....{kgf · mm} }........(4.19)Pk = M / r ................................................. (4.20)Sk = Pk tan θ ............................................. (4.21)Kc = √Pk2+Sk2 = Pk sec θ ........................... (4.22)式中， M： 作用于齒輪的力矩 (N . mm)，{kgf . mm}Pk： 齒輪切線方向力 (N)，{kgf}Sk： 齒輪徑向力 (N)，{kgf}Kc： 作用于齒輪的合成力 (N)，{kgf}H： 傳動力 (kW)n： 轉速 (min-1)r： 傳動齒輪節圓半徑 (mm)θ： 壓力角除了如上求得的理論載荷之外，還須用理論載荷乘以齒輪系數 fg，將振動和沖擊（取決于齒輪精加工的精度）納入考量。NSK24022CE4C3S11軸承單列深溝球軸承，是滾動軸承中典型的一種結構形式，用途廣。

因負荷引起的軸撓曲、軸或軸承座精度不良、安裝誤差等會使軸承內圈與外圈之間產生軸承允許的傾斜角，因軸承類型、使用條件而異，通常小于0.0012 弧度 (4′)。預料到內、外圈會有大的傾斜時，則選擇調心球軸承、調心滾子軸承、帶座外球面球軸承等具有調心功能的軸承類型。滾動軸承承受載荷后，滾動體與滾道的接觸部分會產生彈性變形。軸承的剛度，取決于軸承載荷與內、外圈及滾動體的彈性變形量之比。機床主軸等必須提高軸和軸承的剛度。所以多選用承載后變形比球軸承小的滾子軸承。通過預緊，使軸承處于負游隙狀態，可提高軸承的剛度。該方法適用于角接觸球軸承，圓錐滾子軸承等。

在運轉過程中，隨著軸承溫度的上升，有效過盈量會減少。設軸承和軸承座之間的溫差為 DT(°C)，則軸冷卻后，軸和內圈配合面的溫差大致可假定為 (0.1~0.15)DT。因此， 這個由于溫差導致的內圈過盈量減少量 DdT可用公式 (8.3) 求出 ：DdT = (0.10~0.15) × DT·α·d 0.0015DT·d × 10–3 ..........................(8.3)式中， DdT： 由于溫差導致的過盈量減少量 (mm)DT： 軸承內部和周圍環境的溫差（°C） α ：軸承鋼的線性膨脹系數 =12.5×10–6（1/°C）d： 軸承公稱內徑 (mm)再者，在外圈和軸承座之間，由于溫度差及膨脹系數的差，有時軸承的溫升反而會使過盈量增加。圓錐滾子軸承裝有圓錐形滾動體，由內圈的大擋邊引導。

為了降低重量和成本或提升設備的性能，常會使用鋁、輕合金或塑料（聚縮醛樹脂等）作為軸承座的材料。如果軸承座使用了非鐵材料，運轉過程中出現的任何升溫情況都會由于線性膨脹系數的不同影響外圈的過盈量或游隙。塑料的線性膨脹系數較高，因此變化也會較大。軸承外圈配合面因升溫引起的游隙或過盈量偏差 D DT 可使用以下公式表示 ：D DT=(a1 ·DT1–a2 ·DT2)D (mm) ............. (8.12)式中， D DT ：溫差引起的配合面間隙或過盈量變動量a1 ：軸承座的線性膨脹系數 (1/°C)DT1 ：配合面附近的軸承座溫升 (°C)a2 ：軸承外圈的線性膨脹系數軸承鋼 ……a2=12.5x10–6 (1/°C)DT2 ：配合面附近的外圈溫升 (°C)D ：公稱軸承外徑 (mm)雙列角接觸球軸承的結構是將 2 套單列角接觸球軸承的外圈背對背配合，內、外圈均為整體式結構。NSK24022CE4C3S11軸承

將 2 套向心軸承組合成對使用的軸承稱為成對雙聯軸承。杭州NSK2906軸承批發廠家

從另一個方面來說，如果將較低值或最小值作為標準，那么太多軸承的壽命又都會遠超過該設定值。從這個觀點來看，選擇 90% 的值是出于慣例。其實，本來可以采取統計學上常用的 95%作為基準。不過，之所以根據經驗選擇較為寬松的90% 可靠性作為軸承的標準卻有其實用和經濟方面的考量。然而，如今，飛機、電腦和通信系統等應用并不采用 90% 可靠性，一些情況下，甚至會要求 99% 或 99.9% 的可靠性。圖 4.27 顯示了一組相同的軸承在相同條件下運行時的疲勞壽命分布情況。可使用韋氏方程描述10%~60% 失效概率（剩余概率 90%~40%）范圍內的疲勞壽命分布。杭州NSK2906軸承批發廠家