箱涵底板施工1）測放出箱涵橋的中心線、邊線，開始綁扎底板鋼筋，并埋側墻鋼筋，經監理工程師驗收合格，安裝底板外側模板，模板采用δ=1cm厚膠合九夾板，上下二道60×80木方背楞，外側用短鋼管夾緊打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距50cm。根據設計要求，施工縫應留設在距板底內壁上30cm高的側墻上，支模時應一并支設成型。內側模板支撐可利用在底板鋼筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進行對撐。模板支設完畢，經監理工程師檢查驗收后進行混凝土澆筑。混凝土采用攪拌運輸車從商品混凝土站運至澆筑地點，使用泵車入模，插入式振動棒分層振搗密實。混凝土在澆筑過程中應派專人對模板及支撐情況進行觀察，若發現松動變形及時進行處理。2）箱涵側墻上的施工縫留設，應在墻體留縫處嵌入通長100×100木方以留設企口凹槽，在混凝土澆筑初凝后及時取出。亞熱帶濕潤季風氣候區，具有氣候溫和，四季分明，冬季暖和少霜雪，春溫回升早不穩定。四川堤防行洪論證審批

在對河道防洪做總體規劃的基礎上，對河道建設項目也應建立宏觀的規劃。單個建設項目可能對河道防洪的影響不大，但隨著一個又一個河道建設項目的論證審批，相鄰建筑物之間的不利影響及累加效應不斷增加，對防洪的影響勢必會積少成多，埋下大的隱患。而且建設項目群對水流的影響不能簡單的看作單個影響的線性疊加，而是與建設項目的間距、數量、形態等因素有關。間距越小，數量越多，其透水效果越差，其透水率相對于單個項目的透水率大大減小，糙率迅速增大。當工程達到一定密度后，河道的壅水值較單個工程幾乎增大一個數量級。如武漢河段的碼頭密度宜小于1.33座/km，如果大于這個密度，則會造成工程群的疊加效應。每個河段的岸線開發利用應以規劃為指導，而且應針對整個河段進行總體論證；在進行涉水工程防洪評價時，必須考慮河段內的其它工程及其累積影響。岸線開發利用的工程密度要充分論證，以不構成累積影響為原則。宜賓施工道路行洪論證評估完成施工用電、場內交通、臨時房屋及砼拌和站和臨時倉庫等生產生活臨建設施的準備，確保主體工程開始施工。

；6對其它水利工程及運用有較大影響的建設項目，應對其工程布置、結構型式及施工組織設計等提出調整意見，并提出有關補救措施；7其它影響補救措施，包括對第三人的合法水事權益影響的補救措施等。7.2防治補救措施的工程量對防洪工程的影響須提出明確的影響內容和范圍，采取防治與補救措施，并對工程量進行初步估算。8結論與建議總結歸納防洪評價的主要結論，對存在的主要問題提出有關建議。其主要內容應包括：1河道演變規律、發展趨勢及河勢穩定性的分析結論；2建設項目對各方面影響的評價結論；3須采取的防治補救措施；4對存在的主要問題的有關建議。

概述一般應包括項目背景、評價依據、技術路線及工作內容。2.1項目背景項目背景應闡明建設項目所在地理位置、總體建設規模、項目前期工作概況及防洪評價編制單位受委托后進行防洪評價編制工作的基本情況。2.2評價依據評價依據應列出以下內容：1國家有關法律、法規及有關規定。2有關規劃文件，包括建設項目所在河段的綜合規劃及防洪規劃、治導線規劃、岸線規劃、河道（口）整治等水利規劃。3有關技術規范和技術標準。4有關設計報告的審查意見、批復文件等。2.3技術路線及工作內容闡明評價報告所采用的技術路線，包括所采用的基本資料、分析、計算及試驗手段等，簡述防洪評價的工作內容。河床演變是具有動邊界的水沙兩相流必然會發生的現象。

在混凝土澆筑前，應清理模板內雜物及垃圾，并沖洗干凈。經監理工程師檢查驗收后澆筑混凝土。混凝土采用攪拌運輸車運至現場，因墻身及頂板模板較高，澆筑采用混凝土泵車對稱澆筑入模。墻身混凝土應分層澆筑，分層振搗，分層厚度不得大于50cm，墻身和頂板應連續澆筑，中途不得間斷形成施工冷縫。3）混凝土澆筑完達到拆模強度后，拆除內外側模板，抽出對拉螺桿，采用1：2水泥砂漿將對拉螺桿孔封堵。為確保美觀，水泥砂漿須摻入適量粉煤灰和白水泥，經試驗試配，使封堵顏色與墻身混凝土顏**澤一致后，方可進行封堵填抹。4）頂板混凝土澆筑后，待混凝土強度達到100％后方可拆模。(4)養護箱涵混凝土澆筑完成后，達到終凝時間時，就要對其覆蓋土工布進行澆水保濕養護。養護用水按就近取材為原則。可利用當地村民飲用水，也可利用就近符合規范要求的溪水。現場質檢人員如對用于養護用水水質有異議時，要組織項目實驗室對現場養護用水，進行實驗檢測。該河段河道在平面變化上表現為蜿蜒曲折程度不斷加劇，河長增加，曲折系數增大。四川堤防行洪論證怎么做

出口條件主要是出口處的侵蝕基點條件。四川堤防行洪論證審批

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