時科纖維加入地鐵管片后，可以有效提高管片混凝土的韌性，適用于大直徑隧道管片。時科纖維的加入還有效提高了管片的抗沖擊性，有效減少了管片在脫模、吊裝、運輸和施工頂進過程中，因為外界的沖擊力導致的磕邊掉角和開裂的情況，極大提高了管片的耐久性。 時科還參與制定了國家標準《GB/T 38901-2020 纖維混凝土盾構管片》。在該標準中規定，只要纖維混凝土的韌性等級達到3a級，就可以對隧道管片進行減筋設計，而如果達到3c級，就可以進行無筋設計。時科超高分子量聚乙烯纖維可讓高延性混凝土ECC實現軸拉形變4%以上。云南抗裂水泥基磨石纖維生產廠家

時科大體積纖維在多個跨海大橋得以成功應用，抗裂效果十分明顯。 項目包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海大橋、四川古金高速、彭山岷江橋、順德大橋、金海特大橋等等。 采購單位包括：廣西路橋工程集團有限公司、保利長大工程有限公司、中鐵大橋局四公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、中交路橋建設有限公司、中鐵大橋局集團第五工程有限公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、中國鐵建港航局集團有限公司、中交二航局、新疆交通建設集團股份有限公司西藏可取代聚甲醛纖維水泥基磨石纖維廠家隧道一襯、二襯時科噴射混凝土纖維，不生銹、不腐蝕，還可取代鋼筋網。

高延性混凝土的標準，可以分為兩大類：軸拉測試和彎曲測試。兩種測試各有其優缺點，需要根據具體的情況進行選擇。 軸拉測試的相關標準，有兩部行標，多部地標。其關鍵指標就是拉伸變形，拉伸變形率通常是1%-5%。這個測試的優點是測試結果可以直接用于結構計算中，對于結構相關的人員來說，這種測試的結果可以方便使用。但是這個測試的缺點是離散性比較大。 彎曲測試的相關標準，有很多部地方標準，也有協會標準、團體標準等。大多數的工程項目都采用彎曲測試的標準。因為彎曲測試的結果離散性小，結果的大小，可以直接用來評估材料的好壞。其缺點就是，彎曲的結果不能直接用在結構計算之中。

中國公路學會科學技術獎由國家科學技術獎勵工作辦公室批準設立，是面向全國公路交通行業的高水平科技獎項，2023 年度中國公路學會科學技術獎評審工作已經由評審委員會按照有關規定和程序完成，經審定批準，評審結果如下。 項目名稱：在役公路橋梁服役性能不中斷交通診評與快速提升關鍵技術 主要完成單位：長沙理工大學，湖南大學，中交第二航務工程局有限公司，湖南固特邦土木技術發展有限公司，寧波時科新材料科技有限公司，中交一公局集團有限公司，南京海拓復合材料有限責任公司，湖南拓達結構監測技術有限公司，西南交通大學 主要完成人：彭暉，單韌，朱慈祥，孔烜，殷石，魯乃唯，包兆鼎，趙振平，謝海波，陳輝，石峰，黃敦文，陳卓異，張白，包陳 授獎等級：一等獎時科纖維：改變世界混凝土增強體系。

混凝土的密度是2.4，時科纖維的密度是0.9，鋼纖維的密度是7.8，因此在振搗的過程中，鋼纖維易沉底，時科纖維傾向于往面層走。只要有漿體包著，時科纖維是不會浮在表面的。除非混凝土本身發生了離析現象，表面厚厚的一層水，那么時科纖維是有可能漂浮出來的，但這樣離析的混凝土本身質量就不高了。沉底的鋼纖維實際上提高了混凝土板的結構承載力，但是抗裂性能就降低了。上行傾向的時科纖維，是不能提高混凝土板的結構承載力的，但是對表面的抗裂更有優勢?；炷恋仄旱慕Y構承載力通常是要通過混凝土地坪的底層配筋來完成。時科纖維3kg比20kg鋼纖維的體積量還要大。麗水隧道水泥基磨石纖維廠家

時科地坪纖維易分散，直接加在攪拌站的傳動帶上。云南抗裂水泥基磨石纖維生產廠家

殷石，正高級工程師，國家高層次人才項目入選者，博士畢業于澳大利亞詹姆斯庫克大學，致力于增強混凝土和砂漿用聚烯烴纖維的研發和生產。曾獲得澳大利亞國家創新大賽一等獎，在世界極大的科技出版社之一德國斯普林格（Springer）出版著作一本，發表SCI國際學術論文十余篇，獲得七項中國發明專利和一項美國發明專利的授權。 2016年，在寧波高新區成立了寧波時科新材料科技有限公司，致力于打造紡織材料和混凝土的交叉領域，讓纖維成為混凝土必不可少的第七組分。時科開發的產品包括：橋梁、大壩等大體積混凝土抗裂纖維，隧道、地鐵管片等增韌纖維，混凝土地坪用適用纖維、建筑裝飾用超高性能混凝土適用纖維、房屋加固高延性混凝土適用纖維、灌漿料適用纖維等。纖維有效提高混凝土的抗裂性能、韌性、抗沖擊性和耐久性，并可以取代非結構鋼筋。 時科參與了四項國家標準和多項行業標準的制定，被評為國家高新技術企業，獲得中國留學人員回國創業啟動支持計劃（重點類），獲得中國公路學會科學技術獎（一等獎）和中國公路建設行業協會科學技術進步獎（三等獎）。云南抗裂水泥基磨石纖維生產廠家