時科大體積纖維在多個跨海大橋得以成功應用，抗裂效果十分明顯。 項目包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海大橋、四川古金高速、彭山岷江橋、順德大橋、金海特大橋等等。 采購單位包括：廣西路橋工程集團有限公司、保利長大工程有限公司、中鐵大橋局四公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、中交路橋建設有限公司、中鐵大橋局集團第五工程有限公司、四川公路橋梁建設集團有限公司、中國鐵建港航局集團有限公司、中交二航局、新疆交通建設集團股份有限公司時科纖維3kg比20kg鋼纖維的體積量還要大。河北可取代鋼筋網噴射混凝土纖維廠家供應

從延展性來說，鋼筋是有延展性的，這為建筑結構預留了很大的安全空間。而無機纖維的FRP筋，包括玻纖、玄武巖纖維、碳纖維都會脆斷，沒有延展性。如果斷就會直接掰斷，這作為結構就很危險。只有聚乙烯的FRP筋的有延展性的，其斷裂伸長率是3%。從耐火程度來說，鋼筋是完全耐火的，只有到了很高的高溫才會融化。但是無機纖維的FRP筋（玻纖、玄武巖纖維、碳纖維）纖維雖然是耐火的，但是包裹纖維的樹脂不耐火，高溫下會融化。而聚乙烯的FRP筋，纖維比樹脂還不耐高溫。從價格來說，玻纖便宜，因此使用也多。能和鋼筋在模量上媲美的碳纖維FRP筋，其價格是遠遠高于鋼筋的。玄武巖纖維FRP筋價格是玻纖的2倍，聚乙烯纖維的FRP筋是碳纖的50%左右。從耐氯離子腐蝕來說，這是鋼筋很大的弱點，而所有FRP筋都不怕氯離子腐蝕。河北隧道噴射混凝土纖維批量定制時科超高分子量聚乙烯纖維與聚甲醛纖維的應用領域不同。

時科纖維技術研發團隊為工程的減筋做了很大的努力。 “少動腦筋，多配鋼筋”這是很多工程設計工作遵循的準則。因為鋼筋是建筑極主要的結構，建筑的安全性和鋼筋的含量有極直接的關系。鋼筋多點，富余量大點，工程安全等級高點，都是劃算的。為了省一點點鋼筋，極后導致工程問題，那就得不償失了。所以，“減筋”在行業里是不可觸碰的指標。 然而，很多時候，當我們不得不面臨減筋的時候，發現我們沒有這技術，那么情況就有點尷尬了。比如預制構件的黑燈工廠，鋼筋籠過于密集，焊接手伸不進去，鋼筋又不敢減，也不會減。再比如在高腐蝕性的環境下，鋼筋腐蝕嚴重，鋼筋打得越多，工程的安全隱患就越大，可是不知道該如何減筋，沒有這個技術。 時科參與起草的國家標準《GB/T 38901-2020 纖維混凝土襯砌管片》和中國土木工程學會標準T/CCES X－20XX《結構型纖維增強混凝土結構應用設計標準》就解決了上述問題。這兩個標準告訴設計工作者，如果纖維混凝土達到某個韌性指標，就可以減筋。減筋率該怎么計算呢？就是使用測試出來纖維混凝土的彎曲韌性，換算成抗拉強度，直接和鋼筋進行換算。

根據高延性混凝土的韌性要求，需要對纖維的用量進行設計： 高延性混凝土的拉伸變形做到3%以上，纖維的用量為每噸12kg； 高延性混凝土的拉伸變形做到1%-3%，纖維的用量為每噸8-10kg； 高延性混凝土彎曲做到高延一類，纖維的用量為每噸8kg； 高延性混凝土彎曲做到高延二類、三類，纖維的用量為每噸6kg； 高延性混凝土彎曲做到普通一類、二類，纖維的用量為每噸4kg。 根據高延性混凝土的韌性要求，需要對纖維的用量進行設計： 高延性混凝土的拉伸變形做到3%以上，纖維的用量為每噸12kg； 高延性混凝土的拉伸變形做到1%-3%，纖維的用量為每噸8-10kg； 高延性混凝土彎曲做到高延一類，纖維的用量為每噸8kg； 高延性混凝土彎曲做到高延二類、三類，纖維的用量為每噸6kg； 高延性混凝土彎曲做到普通一類、二類，纖維的用量為每噸4kg。時科地坪纖維3kg便具有相近于20kg鋼纖維的抗裂效果。

時科纖維易分散，只要將纖維投撒在攪拌站傳動帶的石頭、砂、沙子上即可。但是需要算好時間。攪拌站通常上一次料是3個立方，傳動用時是20-30秒，那就要在這20-30秒內均勻把纖維撒進去。不要一下子全部投進去，也不要速度太慢沒投完，時間的把握很重要。如果投料不均勻，攪拌出來的混凝土就會有明顯的纖維團，這個團對于地坪是不好的，需要挑出去。纖維的分散，重點就是在投遞的控制上。 時科纖維的密度是0.9，鋼纖維的密度是7.8，所以3kg 的時科纖維是3.33升，20kg的鋼纖維只有2.56升。因此，從體積量或者根數（如果尺寸一樣）的角度來說，時科纖維的用量是比鋼纖維要大。混凝土的抗裂與纖維的用量有更為直接的關系。纖維與鋼筋網的作用很像，纖維多了就相當于鋼筋網的網格更密，網格更密抗裂效果固然就更好。因此，3kg時科纖維比20kg鋼纖維在混凝土中形成的纖維3D網絡結構是更加密集的。時科纖維獲得七項中國發明專利的授權。河北隧道噴射混凝土纖維批量定制

時科高延性混凝土ECC纖維可以具有超高的延性，也可以采用澆筑工藝。河北可取代鋼筋網噴射混凝土纖維廠家供應

大體積混凝土的收縮開裂，主要是因為溫度差所導致的。大體積混凝土在發生水合反應的時候，內部混凝土的溫度可以高達80度以上，這勢必會使得混凝土產生溫差收縮開裂。針對這一特性，時科專門組織博士團隊，研發了基于溫度收縮開裂的聚烯烴抗裂纖維。 該纖維抗裂效果極好，易分散，不影響泵送，已經成功在多個跨海大橋應用。包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海公路、四川古金高速、順德大橋、金海特大橋、渝湘復線烏江特大橋等等。河北可取代鋼筋網噴射混凝土纖維廠家供應