2012年，我剛去澳大利亞讀博的時候，有記者采訪我，問我希望未來有什么規劃。雖然當時我連自己的博士研究課題都還沒有定下來，但我卻堅定地對記者說：“我希望可以將自己在澳洲的所學，用在祖國的建設中。”這句話就成了支持時科創始人殷石回國創業的初心，以及讓他堅持走下來的決心。 時科的初心：希望可以將自己在澳洲的所學，用在祖國的建設中。 時科的愿景：改變世界混凝土增強體系 時科的使命：打造紡織材料和混凝土的交叉領域，讓纖維成為混凝土必不可少的第七組分。 時科的定位：混凝土抗裂、增韌體系的科技先行者 時科的價值觀：厚道、感恩、誠信、終身成長、以客戶為中心、創新驅動未來。超高分子量聚乙烯纖維可以分散均勻，但是纖維需要特殊處理。遼寧增強抗裂砂漿噴射混凝土纖維材料

時科公司在纖維的制備工藝方面獲得了美國工藝的授權（工藝技術號：US 11.390.965 B2），在此之前，時科先通過了PCT國際工藝的審核。該工藝申請歷時三年，而該技術的研發歷時了六年。為了開發制備出高性能的纖維，時科的技術研發團隊從纖維材料、生產工藝，界面處理等多個角度出發，開發了一系列的技術工藝。包括：凍膠凝膠法、濕法凝膠紡絲法、超倍率拉伸法、化學沉積法、防靜電處理法等等。該工藝技術為： Applicant：Shi Yin. Inventors: Shi Yin, Feng Shi. Method of manufacturing high-strength synthetic fiber utilizing high-temperature multi-sectional drawing. US 11,390,965 B2無錫可取代聚丙烯纖維噴射混凝土纖維多少錢超高分子量聚乙烯纖維與聚丙烯纖維需要真假分辨。

海工混凝土怕的就是海水的氯離子侵蝕，但是其實不是混凝土怕氯離子，而是鋼筋怕氯離子。氯離子是電荷的搬運工，只要有一點氯離子，就會重復的不斷的侵蝕鋼筋，氯離子是不會被消耗掉。侵蝕的速度，和氯離子的濃度正相關。氯離子因為是離子，尺寸很小，滲透能力很強，如果混凝土開裂，那侵蝕速度就指數級增加了。所以，這時候混凝土保護層的作用就要充分發揮，保護鋼筋不要接觸到氯離子。 混凝土地面起殼破損嚴重，使用一公分厚的水泥修補砂漿，就可以將面層翻新。翻新后的面層，依然可以承受重載，汽車在上面輕松行使。具體的做法就是使用高延性混凝土來做地面修補材料，或者采用水泥修補砂漿里面加時科高延性混凝土纖維，可以讓薄層修補砂漿更有韌性。高韌性的纖維修補砂漿施工方便，與舊基面結合緊密，不易開裂，也不易起殼，三天后即可通車使用。

國際上噴射混凝土有成熟的工藝、材料、設備和標準。 成熟的工藝：一襯噴射纖維抗滲混凝土（5-10cm厚度）、之后噴射防水涂層、二襯噴射纖維抗滲混凝土（10-20cm厚度）。 成熟的材料：高性能纖維、可噴射的防水涂層等。 成熟的設備：車載自動噴射機器人。 成熟的標準：根據巖層等級，專門制定的測試標準和結構設計準則。 時科可以提供技術成熟的噴射混凝土纖維，但是對于其他材料如可噴射的防水涂層，對于噴射設備如車載自動噴射機器人，對于國際設計標準的認可和采納，還需要全行業的人共同來努力。時科地坪纖維有效防止地坪混凝土開裂。

時科纖維加入地鐵管片后，可以有效提高管片混凝土的韌性，適用于大直徑隧道管片。時科纖維的加入還有效提高了管片的抗沖擊性，有效減少了管片在脫模、吊裝、運輸和施工頂進過程中，因為外界的沖擊力導致的磕邊掉角和開裂的情況，極大提高了管片的耐久性。 時科還參與制定了國家標準《GB/T 38901-2020 纖維混凝土盾構管片》。在該標準中規定，只要纖維混凝土的韌性等級達到3a級，就可以對隧道管片進行減筋設計，而如果達到3c級，就可以進行無筋設計。噴射混凝土是實現自動化施工的一大技術領域。紹興可取代聚甲醛纖維噴射混凝土纖維廠家供應

時科纖維可做薄層混凝土修補砂漿的增強纖維。遼寧增強抗裂砂漿噴射混凝土纖維材料

大體積混凝土的收縮開裂，主要是因為溫度差所導致的。大體積混凝土在發生水合反應的時候，內部混凝土的溫度可以高達80度以上，這勢必會使得混凝土產生溫差收縮開裂。針對這一特性，時科專門組織博士團隊，研發了基于溫度收縮開裂的聚烯烴抗裂纖維。 該纖維抗裂效果極好，易分散，不影響泵送，已經成功在多個跨海大橋應用。包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海公路、四川古金高速、順德大橋、金海特大橋、渝湘復線烏江特大橋等等。遼寧增強抗裂砂漿噴射混凝土纖維材料