跟著越來越多的玩家進入商場,各路本錢忙著跑馬圈地,現在的充電樁建造依然正在遭遇著車、地、電、樁、網等多方面問題。作為風口上的工業,新能源轎車在國家方針大力支持下快速開展,但是充電基礎設施建造卻在一片如火如荼中遭遇著令人意想不到的為難。隨同國家和各地相關部門方針的出臺,新能源轎車的春天來了,但是充電樁的裝置量遠遠少于電動轎車保有量,充電樁的增速也低于新能源轎車銷售量的增加,充電樁建造逐步成為想要趕上職業開展春風的創業者心中的“偉大事業”。電動汽車充電樁工作環境溫度要在-20℃~+50℃。蘇州電動汽車充電樁代理
交流充電樁方便,其安裝在停車場或充電站內,輸入側只需要從電網接入就可以了,輸出也是交流,不需要整流裝置等其他設備,結構簡單。從電池延伸過來,目前的電動汽車不適合長途行駛,所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。交流充電樁功率小,因此電動汽車充電對電網的沖擊也小,如果今后電動汽車的規模進一步增大,那么如果是直流大功率同時充電,對電網的壓力就會增大,當然,這也是今后肯定需要考慮的問題。其實充電樁才是為電動汽車補充電力的自用工具,家中沒有條件的可以在公共充電樁為車輛補電,當然您所需要付出的價格會貴一些,如果條件允許家用充電樁才是較好的選擇。在安裝私人充電樁之前,首先應該清楚自家是否具備安裝條件,例如,是否有固定的車位、是否可接入國家電網的線路等。吳江新能源充電樁品牌智能充電機適用于環境溫度為-10℃~50℃,海拔高度小于1000米。
公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。自用充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫),為單位(企業)內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場(庫)的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。按充電接口數分:可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分:充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓),交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。新能源汽車充電樁分類一般為交流充電樁(慢充)和直流充電樁(快充)兩大類型。如需細分的話還可以分為落地式充電樁、掛壁式充電樁、公共充電樁、自用充電樁、戶外充電樁、室內充電樁、一樁一充充電樁、一樁多充充電樁。新能源汽車交流充電樁技術簡單成熟、成本低,但充電效率低,運營價值量低。交流充電樁對電網要求較低,可直接接入220V民用線路,單樁功率多為7kw和14kw,無需對電網進行改造,方便維護。
“新能源汽車仍存在‘充電難’‘充電慢’‘充電的便利性’等問題,影響用戶體驗。另外,快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度。”目前新能源汽車面臨的充電問題提出建議,強調加強統籌、規劃布局,城鎮分級推動,在舊城改造、城郊結合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題,新增電力供應重點考慮老偏遠地帶的電力升級改造,解決這些區域用電的問題。值得一提的是,盡管充電樁數量日趨增長,但充電樁的質量卻是參差不齊。“新能源汽車出現電池問題,廠家解釋的原因中大多有充電樁質量問題一項。”某不愿透露姓名的汽車從業者表示,若充電樁輸出不穩定的電流,則有可能會影響電池使用壽命等情況。為提高公共充電樁(栓)的效率和實用性,今后將陸續增加一樁(栓)多充和為電動自行車充電的功能。
充電樁光有數量沒有質量肯定是不行的。這里的質量主要指兩個方面:快充樁比例;充電站點布局合理性問題。后續,公共充電資源,如果電容允許,就應該鼓勵多建設快充樁。畢竟慢充樁的利用率肯定是要低于快充樁的。根據充電數據,基本上90%的充電量是來自于快充樁的,足以見得快充樁的重要性。同時,充電站點布局合理性,也是非常關鍵的。如果充電站點建設非常偏僻,那么充電樁的使用率肯定是會受影響,而如果建設在商圈,電容的問題暫且不談,整體運營成本又會大幅提高。這個時候,就需要配套提高快充樁,尤其是超大功率快充樁來解決這個矛盾了。充電樁(栓)能實現計時、計電度、計金額充電,可以作為市民購電終端。蘇州電動汽車充電樁代理
按安裝方式分,可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。蘇州電動汽車充電樁代理
充電樁外觀設計的特點有哪些?充電樁外觀設計還需要考慮其使用環境。由于充電樁使用環境的差異性與特殊性,設計師需要因地制宜,針對不同的環境進行不同的設計。比如戶外的充電樁長期處于日曬雨淋的環境中,其外觀設計就要嚴格按照國家相關標準,做好防曬、防水、防腐蝕等方面的防護設計,保證充電樁的使用壽命和使用安全性。此外,充電樁外觀設計還要盡可能的易于生產制造。充電樁屬于大類鈑金類產品,對其工藝有著嚴格的要求,設計師需要充分認識到這一點,要在滿足其工藝的條件下進行設計,以保證設計的可行性。當然,充電樁外觀設計還要做好的地方還有很多,這些都需要設計師在實踐的過程中不斷學習、總結、積累。蘇州電動汽車充電樁代理