鋰電池的基本結構基本上就是正負兩級以及中間的電解液，電荷隨著化學反應的遷移和填補讓電池實現正負極的電勢差而產生電流。在眾多環境要素中，溫度對電池性能的影響比較大。鋰電池所用的電解液作為有機液體，如同油脂，會在低溫下變粘稠甚至凝結。此時，導電的鋰鹽在里面的活動**受到限制，這樣的話充電效率很低，從而會導致鋰電池在低溫下充電慢，充不滿，放電亦是如此。低溫鋰電池選用VGCF和比表面積在(2000±500)㎡/g的活性炭為添加劑及其相匹配的正負極材料，注入添加特殊添加劑的特種電解液，保證了鋰電池的低溫放電功能，同時高溫70℃擱置24h體積變化率≦0.5%，具有常規鋰電池的安全和存儲功能。低溫環境對鋰電池效能的影響比較大，因此在低溫環境下實現對電池充電是一項比較困難的技術。柳州大電流放電低溫鋰電池

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。***這篇文章關注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業界的研發進展情況。鋰電池**怕的是低溫？在美國汽車協會進行的測試中，一輛電動汽車在75華氏度（約合24℃）時的續航里程為105英里（約合169公里），20華氏度（約合7℃）時候就會降至43英里（約合69公里）——下降幅度高達60%。電池與人有幾分相似之處，氣候轉冷后就不那么活躍，鉛蓄電池、鋰電池和燃料電池等都會受到低溫的影響，只是程度不同而已。
莆田低溫鋰電池商家低溫鋰電池能夠滿足人們在特殊環境條件下對儲能和動力電池的需求，具有不錯的商業應用價值。

低溫鋰電池的用途，主要是滿足寒冷野外地區的各種環境溫度濕度監測、電網電力電子監測、森林防火監測、風力風速風向監測、動物活動軌跡監測等場景；滿足戶外活動、野外測試的測試儀器儀表供電，滿足冷鏈管理、冷鏈運輸、冷庫凍庫等監測儀器儀表供電，冷庫RFID電子標簽以及FRID讀取設備的供電電源；滿足低溫戶外活動的參與人的身體保護，比如發熱服、發熱鞋、發熱襪等，在冬季奧林匹克運動會上的運動員的防護服中，已經開始用上低溫鋰電池電源了。

低溫鋰電池，是低溫鋰離子電池的通俗叫法，它是按照應用場景來分類的一類電池電源。 華聚新能的低溫鋰電池可以用在極寒的北極地區、南極地區，也可以用在我們國內高海拔、高寒冷的東北、西北地區等地區。按照外形特征來分，包括低溫圓柱形鋰電池、長方形聚合物低溫鋰電池，也叫低溫聚合物鋰電池。這里的低溫溫度一般指低于家庭冰箱或商場冰柜里常說的低溫，通常包括-30℃、-40℃、-50℃。常溫鋰電池的低溫一般在-10℃和-20℃可以工作，不過能夠持續工作的時間較短。按照放電電流來分，包括容量型或者數碼型低溫鋰電池和倍率型低溫鋰電池。容量型是小電流放電，倍率型是大電流放電。低溫條件下鋰電池的電量很容易枯竭，這時候的電池儲電只有在常溫下的70%左右。

華聚新能鋰電池和大家介紹幾個日常使用的誤區或者常識錯誤：

誤區一：首回次需耗完點后才充電鋰電池不具有記憶響應（不同于以前的鎳電池），等到完全沒電后再充電反而會加速電池損耗、縮短鋰電池使用壽命。

誤區二：溫度高點，電池更好工作狀態鋰電池確實存在低溫不工作現象（這就是為何蘋果手機到了東北需要保暖才能開機），但也懼怕高溫，鋰電池在-20℃至55℃都可以正常充放電，請放心使用。

誤區三：充電器只要電壓一致就能通用（甚至故意換大電流充電器）充電器的好壞直接影響電動車鋰電池使用壽命，充電器不僅要與鋰電池匹配，還要與電流匹配，即便電壓一致，也不能不顧電池與電流選擇通用（電流過大會造成電池過充爆或保護板直接保護斷開，電流過小會充電緩慢），充電器比較好做到。 低溫鋰電池規格靈活，可根據客戶滿意度及規格和外觀設計制定。湖南3.7V低溫鋰電池

室外工業低溫鋰電池的首要條件之一就是容量越大重量越輕就越好。柳州大電流放電低溫鋰電池

低溫鋰電池是針對化學電源的性能所固有的低溫缺陷而專門研發的一種特種電池.采用創新設計理念,運用先進的配方體系和材料,嚴謹的工藝制造流程與方法,克服多個技術瓶頸,開發出低溫鋰電池系列產品.一般情況下,鋰電池在低溫零度以下,就無法放電或放電容量很小了.但好的低溫鋰電池,能在低溫-40度放電占額定容量的90%以上.特殊技術的倍率型低溫鋰電池能把在低溫-40度0.2c放電提升到1c.低溫-50度繼續使用，放電占額定容量的50%以上.比較低可以在低溫零下負55度繼續放電.

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