新能源汽車中的大三電和小三電，純電動車中的大三電一般指的是動力系統部分的控制器。純電動車的動力來源于動力電池，動力電池為化學電源，向高壓動力回路提供電能， 一般是由許 多個單體電芯先并聯后串聯組成，并由電池管理系統BMS進行控制，以保證動力電池的安全性及穩定性， 目前應用較較多的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。驅動電機是將動力電池的電能轉化為機械能的裝置。目前較多應用的永磁同步電機和交流異步電機。電機控制器將動力電池提供的高壓直流電轉化為三相交流電，在整車控制策略下根據駕駛員的意圖控制驅動電機的電壓和電流，完成電機驅動扭矩、旋轉方向及速度的控制。新能源汽車電性能測試主要有電源系統測試、能量轉換測試、電氣安全測試。常州新能源測試系統

高性能和高可靠BMS是保證電池系統安全、可靠、長壽命運行的關鍵，科學測評新能源三電測試BMS具有重要意義。電動汽車安全事故近兩年時有發生，主要原因分為四類：首先一，充電過程中導致的安全事故，主要因為電芯一致性差、控制策略設計不當、充電樁與電池系統不匹配等。第二，碰撞。電動汽車行駛中正面或后碰引發系統X方向變形，或者側面碰撞引發系統Y方向變形，車輛托底引起電池系統底部變形。第三，泡水，電池包IP防護設計不佳，進水后引發安全事故。第四，電動汽車自燃導致的事故。今后電動汽車的保有量將會越來越大，同時電動汽車的安全性問題也日益突出。因此高性能和高可靠BMS是保證電池系統安全、可靠、長壽命運行的關鍵，科學測評BMS具有重要意義。蘇州新能源電池測試新能源三電測試里BMS這個概念，不是隨著電動汽車的發展應運而生的。

新能源三電測試較高工作轉速通常情況下，測試較高工作轉速時，保持直流母線電壓在額定工作電壓下。測試時，勻速調節驅動電機轉速，并逐漸升至較高工作轉速，并施加技術要求規定的轉矩，工作穩定后，持續工作時間應不小于3min。轉速控制精度：對于有轉速控制功能的電驅系統，需測試其相應的轉速控制精度。測試時，在10%~90%較高工作轉速范圍內，選取若干轉速點，測試實際轉速和目標轉速的差值，并計算差值與目標轉速的百分比，即為轉速控制精度。

新能源三電測試里面包括所謂電機，顧名思義，就是將電能與機械能相互轉換的一種電力元器件，電機是動力源，電機的啟停同樣需要車的大腦進行控制；當電能被轉換成機械能時，電控單元相當于傳統汽車的ECU，是電動汽車上對高壓零部件實現控制的主要執行單元。除了電機控制以外，對車載充電機，DC-DC單元等相關組件的控制，同樣也是由電控單元來實現的。電控單元的中心，這里面的電控一方面是針對電池以及電機的控制，另一方面還有需要把各個相互獨立的控制如何有效的融合在一起，集成ECU大腦，可以相互協助又互不干涉的有效的控制車輛狀態。動力單元的提供者--動力電池所提供的是直流電，而驅動電機所需要的，則是三項交流電。很難使用實際的電池去模擬多種復雜的狀態。

新能源車電機的測試尤為重要，這直接關乎到汽車的運行狀態，只有滿足相關功能項目測試的電機才能夠勝任如此艱巨的任務。一般而言，選擇電機的額定功率應該滿足我們汽車的較高車速的要求，電機的峰值功率要滿足汽車較大爬坡度和加速性能的要求。車輛的驅動力全部來自車載電機，在不同的工況下汽車需要的驅動力也不相同，電機只能輸出扭矩，車輛在各工況下所需力都是由電機輸出扭矩經過傳動系過后，在驅動輪上以扭矩的形式推動車輛前進。由汽車所需驅動力可以計算出驅動電機所需要的扭矩。電機的轉速的選擇與賽車的車速有直接的關系。其較高轉速應滿足汽車的較高車速要求。新能源汽車的動力電池系統作為硬件本體和控制系統結合極為緊密。蘇州新能源電池測試

動力電池系統是“三電”系統的中心。常州新能源測試系統

關于電動汽車新能源三電測試，這些知識你必須知道，所謂知己知彼才能百戰百勝，下面我們來看一下電動汽車電路系統，高壓電池組、電源分配盒，經過電能轉換分配給空調、電機驅動等。電動汽車的測試重點和難點就集中在綠框內的高壓部分。動力電池的關注點是電池一致性、電池容量、電池溫度和充放電電流。測試電池一致性用于判斷電池壽命，測試電池容量用于計算續航里程、測試電池溫度用于分析電池的工作狀態是否穩定安全，測試充放電電流用于掌握充電時間和輸出功率。常州新能源測試系統

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