隨著新能源動力部件(電機及控制、動力電池及控制、新型傳動系統等)的技術日漸成熟,動力系統匹配性能逐步成為新能源汽車整車性能的決定性因素之一。新能源三電測試電控系統。雖然電池和電機不可或缺,但電控系統則更為復雜,起到了系能源汽車中心的神經的作用。它主要功用是采集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號,并根據相應的信息發出相應的指令。可以說電控系統猶如人的神經網絡一樣紛繁復雜,各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。測試項:車載CAN,CAN-FD總線分析。測試電池一致性用于判斷電池壽命,測試電池容量用于計算續航里程。濟南新能源電池測試價格
新能源動力系統是商用車的重要技術路線,新能源動力系統中心三大件包含動力電池、驅動電機、電機控制器。電機與電機控制器作為中心零部件,在汽車研發階段需要進行專業的設計與測試,以確保動力系統的動力性、經濟性和控制穩定性。為滿足電機動力系統在開發過程中的功能測試需求,保證電機動力系統安全,加快產品的開發進度,搭建一套電機臺架測試系統。主要用于純電動商用車電機系統的性能測試、工況可靠性、電機傳動軸交變應力下的耐久度、電機控制系統的控制穩定性評價研究,并提供可靠的實驗數據。濟南新能源電池測試報價測試單元模塊化,既避免干擾,又可根據客戶需求定制單工位。
新能源三電測試的電機控制器要想實現高功率密度通常采用電力電子模塊集成技術和模塊化的設計理念,將汽車級功率器件IGBT、IGBT驅動和控制單元、復合母排、膜電容器以及低熱阻的散熱器等關鍵部件高度集成,開展大功率、高功率密度驅動電機控制器的產品優化與集成設計。控制器中的功率模塊是提升功率密度的關鍵器件,隨著新能源汽車大功率、小型化發展,功率模塊也呈現高能量小型化的趨勢,更高功率密度的模塊需要散熱能力更強的散熱結構。在整車及控制系統中大多采用水冷方式,因此高功率密度控制器的散熱對控制器的可靠運行至關重要,而優化散熱底板設計,減小散熱底板體積,降低散熱底板重量,可以達到提高系統功率密度的目的。
低壓檢測MCU工作時的故障風險之一是在臨界點時電源電壓或MCU內部電壓可能降至所需電平以下。顯然,如果工作電壓無法保證,而超出了推薦電源電壓之外的話,這就會引發故障。傳統系統采用外部電壓監測IC來檢查電壓。不過,這個功能可以通過一個既監測MCU內部電壓,又監測外部電源電壓電平的內部區塊整合到MCU中。當電壓降至預設的閾值以下時,MCU會自動重置。閾值電平可以從一組預先設定值(7個)中進行選擇,富士通的較新MCU產品就是這樣。這種方法可以從BOM中去掉外部元器件,從而降低成本。形成較終的指令和信息發送到相應的功能模塊。
汽車電機定子整機綜合測試系統適用于新能源汽車電機定子/整機的性能測試,較多應用于永磁同步電機、盤式電機等各類型的新能源電機的檢測。高性能:耐壓、絕緣、匝間等電壓調節均采用閉環反饋調節系統,準確把控調壓升壓過程,電壓輸出穩定。高效率:三相繞組、熱敏電阻、旋變可一次接線完成全部檢測,解決該類電機測試效率低的痛點。模塊化:測試單元模塊化,既避免干擾,又可根據客戶需求定制單工位、多工位組合的測試系統。多接口:系統支持USB、RS232、LAN等接口,支持PLC仿真技術、TCP/IP網絡協議等,方便數據交互和儀表控制。確保其新能源三電測試設備承受運輸和日常使用安全。無錫新能源電機定子測試價格
新能源三電測試交流壓降內阻測量法的電池測量時間極短,一般在100ms左右。濟南新能源電池測試價格
對于新能源汽車中的電驅動系統,通常采用幾百伏高壓供電,其工作功率遠大于傳統汽車中的低壓零部件;且電機控制器主回路大多采用高頻開關IGBT以實現更好的電機控制性能,這都必然導致無法完全照搬當前國標作為新能源汽車電驅動系統EMC測試的依據。電流傳感器和電壓傳感器分別采集驅動電機系統的輸入電流和電壓,輸出至功率分析儀,經內部運算得到驅動電機系統的輸入電功率。輸出機械功率是由轉矩/轉速傳感器采集的轉矩和轉速計算得到。濟南新能源電池測試價格
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