新能源車的重要即“三電”？隔膜和電解液：隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時，濕法工藝技術一般用在高級隔膜產品上，濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜，是未來的主要趨勢。而當前，我國在濕法隔膜技術上已經擁有很好的突破，國產替代正在進行中。至于電解液，在電池中起到在正負極之間傳導鋰離子的作用，相當于離子傳輸的載體。在動力電池的四大材料中，電解液的國內產業發展是很成熟的。開環仿真：主要用于快速檢測BMS的基本功能。杭州新能源電機測試系統價格

碳化硅器件將廣泛應用于驅動電機領域：從電機功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機控制器功率密度將成為驅動電機發展的主流趨勢。相比傳統硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環境下性能更加優異，且電流傳導效率更高，因此采用該技術的電動汽車將更節能，且動力系統布局更小巧緊湊。就國內市場而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅版成為國內初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車型；蔚來ET7也搭載碳化硅電驅系統，未來，碳化硅器件將進一步提升驅動電機性能，持續賦能新能源汽車發展，碳化硅器件也將適配更多車企車型。新能源電機整機測試系統供應商電池管理系統（BMS）更需要經過詳細的驗證，才能確保安全性。

如何實現BMS高標準性能測試？NGI-BMS測試系統均采用NGI自主研發的測試儀器搭建而成，設備外形、通訊協議、通訊接口等都采用統一標準，無論是擴展性還是可維護性都非常高。具體測試系統采用如下架構，針對BMS的各項功能，采用針對性的儀器進行數據仿真模擬，用來測試BMS是否能按計劃設計的要求進行工作。該系統主要由高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻檢測單元、信號與開關量檢測單元、CAN通訊單元、軟件控制系統等組成。

電池BMS操作注意事項：1、裝配和使用中應防止靜電：不要用手隨意去接觸保護板導電的部分;如必須直接接觸時，應使人體良好接地或釋放掉身體的靜電;焊接使用的烙鐵及裝配使用的電動工具必須良好接地，沒有漏電。2、裝配和使用中應避免保護板受力，以免損壞電子元器件導致電路板失效。3、焊接：烙鐵頭溫度小于280度;焊接同一器件的時間不超過10S;不要使用酸性助焊劑。4、儲存：若長期帶電池組儲存，由于保護板的靜態電流和電池自放電，需要定期對電池組充電;儲存時注意防水防潮。5、運輸：運輸過程中應注意防水、防潮、避免擠壓、碰撞等，以免損壞保護板。6、維護：保護板故障時應請專業人員檢測、維護。值得一提的是新能源三電系統在電機方面還有一個不可忽視的趨勢，就是輪轂(gǔ)轂驅動。

新能源三電測試系統發展現狀：產業鏈上游由電池原材料、電機原材料和電控零部件構成。動力電池由正極、負極、隔膜、電解液等組成，正極材料占動力電池制造成本約40%，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅動電機主要由定子、轉子與繞組、端蓋等機械結構組成，原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體，占制造成本30%左右。電控系統原材料為IGBT功率模塊、驅動器、控制器等，其中IGBT在電控系統中是高技術壁壘重要元件，國際供應商占主導地位，成本占整個電控系統40%-50%。交流異步電機效率相對較低，不過成本也低，同時有一個優點，就是耐用性好。杭州新能源電機測試系統價格

BMS連接器則是整個人體的大動脈，保障人體生命線的暢通。杭州新能源電機測試系統價格

電池管理系統(BMS)測試：通過模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信，利用HIL測試驗證電池管理系統(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監測算法正常運行。1、通過PXICAN接口模塊，將Comemso高精度BCS單元連接到系統，以模擬12個電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型，以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等)，同時連接第三方設備，并執行實時測試。3、利用專業的集成技術和定制工程服務，集成額外保護、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統。杭州新能源電機測試系統價格