許多4層以上的既有建筑，受建設之初我國經濟發展水平所限，并沒有安裝電梯。然而近年來，隨著經濟的發展，人們對居住環境的改善需求日益增長，一些既有建筑里面的住戶希望能加裝電梯，讓這出門回家變得愉悅方便。特別是對這些既有建筑里面的老年人，加裝電梯使他們能夠方便地上下樓，提高了他們的生活質量。由此可見，既有建筑加裝電梯已經成為一項民生工程，各級地方單位正在鼓勵推進。加裝電梯應遵循“業主自愿、充分協商、依法合規、保障安全、地方各級單位支持”的原則。特別是，既有建筑加裝電梯應結合建筑實際情況，因地制宜進行設計，確保建筑功能和交通組織合理、結構安全、對環境影響控制減小。泉州小區加裝電梯公司選通盛達。廈門加裝電梯售后

隨著我國人口老齡化的加劇，在許多老舊小區或者多層住宅中，老人們的出行問題已成為一大難題，因此我國出臺了老舊小區和多層小區加裝電梯政策，來保證人們日常出行的方便。老舊小區加裝電梯需要滿足：1、老舊小區加裝電梯時不能違反城市規劃，不破壞小區綠化和其它公益設施，也不能影響消防、水氣電及排水排污等。2、老舊小區加裝電梯時需要大部分都同意加裝電梯(至少2/3以上的業主同意加裝)，且全體業主同意電梯電費分攤方案。3、老舊小區加裝電梯所影響的被侵權業主無人反對加裝電梯。4、老舊小區在加裝電梯必須有具備資質的設計和建設單位出具方案，且經得當地相關規劃部門的審批通過。福建加裝電梯價格寧德樓外加梯公司選通盛達。

老小區加裝電梯需要考慮利益相對平均，不能只是幾家住戶受益。受益要從兩方面考慮，一方面是安裝電梯以后房價增值貶值部分，另一方面是上下樓方便的受益。從房屋增值看，應該以一個單元為單位考慮增值，比如在安裝電梯以后5樓增值50萬，4樓增值35萬，3樓增值15萬，2樓貶值5萬，1樓貶值15萬，那么一個單元10戶總增值160萬應該平均到每戶16萬，那么5樓就應該在房價增值部分拿出34萬，1樓應該能得到31萬。這個增值貶值數據應該由第三方評估機構根據實際情況評估。

結合以往增設電梯的案例，目前，電梯裝設電梯有采用積木式的，就是在廠區內把電梯和電梯井道全部生產組裝完成，隨后整車發運到施工現場，在現場使用吊車完成整體吊裝的方式。由于舊樓加裝扶手期間，長時間開展加裝作業增大發生安全事故的概率，另外施工人員在樓內頻繁進出，持久的施工噪音，都會在施工期間影響居民生活。郭發祥說，采取積木式安裝，周期短，可大幅減少擾民時間;另外，整部裝嵌電梯和井道全部在廠區內完成組裝，質量相較于現場組焊拼接更有保證，但是其制造成本也相對較高不過電梯整體拼裝完成后，對運輸條件要求更嚴苛，所以運輸成本較高。龍巖老舊小區電梯加裝就選通盛達。

舊樓加裝電梯，因受費用和便捷性等的影響，普遍采用鋼結構井道。井道是電梯安全運行的載體，然而鋼結構并道的設計、施工涉及很多方面的知識，問題也由此產生。(1)底坑空間問題。受房屋強度以及地下管網等限制,加裝電梯施工時存在底坑無法下挖的問題。雖然淺底坑技術有效解決了底坑深度不足無法安裝與加裝電梯需求不斷增加的矛盾，但在解決矛盾的同時也帶來了新的安全風險。在無法安裝常規電梯的情況下，需慎重選擇并制定詳細可行的安裝、保養、應急處理規范以及驗收規則。(2)與既有建筑物的連接。加裝電梯的井道一般都位于舊樓的外面，需要承受的載荷和普通鋼結構建筑有很大的區別，既要考慮本身的靜載荷，又要考慮承受風載荷以及電梯各種工況下加減速時的動載荷，如果設計不合理，必然會造成井道整體失穩。(3)承重梁的安裝，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第 5.3 條要求井道結構必須符合國家規范的要求，并至少能承受下述載荷:主機施加的:轎廂偏載情況下安全鉗動作瞬間施加的:緩沖器動作產生的;由防跳裝置作用的;以及轎廂裝載所產生的載荷等。老舊小區加裝電梯，能夠解決老年居民上下樓不便的問題。廈門老小區加裝電梯

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隨著城市節奏的加快，以及人們生活水平的不斷提高，電梯已經成為現代的生活一項基本需求。伴隨著城市居民老年化的不斷攀升，一部分老年人正居住在沒有電梯的多層住宅中，隨著無障礙城市化工作的推進，各城市多層住宅加裝電梯的實際需求成為日益凸顯的問題。舊樓沒有加裝電梯的弊端：1、老人與殘疾人上下樓不方便2、搬運物品不方便3、孩童上下樓容易出現危險4、快遞員不愿送貨上樓5、突發疾病送醫困難。因此，舊樓加裝電梯已經成為一種趨勢，關系到百姓出行便利，已逐漸成為各舊樓小區倡導和鼓勵的一項便民工程。舊樓加裝電梯，居民比較關心的莫過于費用問題。而當前加裝電梯的解決方案有背部陽臺進入、筒子樓直達目的層、緊湊型貼近樓房、連接平臺型。廈門加裝電梯售后

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