電阻應變測量(電測法)是實驗應力分析中使用比較廣和適應性比較強的方法之一。該方法是利用電阻應變計(簡稱應變片或電阻片)作為敏感元件，用應變儀作為測量儀器，通過測量可以得出受力構件上的應力、應變的一種實驗方法。測量時，將應變計牢固地貼在構件上，構件變形連同應變計一起變形，應變計的變形產生了電阻的變化，通過測量電橋使這微小的電阻變化轉換成電壓或電流的變比，經過信號放大，將其變換成構件的應變值而顯示出來，完成上述轉換工作的儀器叫應變儀。進行破壞性實驗時，需要使用到非接觸式應變測量光學儀器進行高速的拍攝測量。廣西VIC-2D數字圖像相關技術應變測量系統

在橋梁靜動載試驗時，如何減小應變測試中的各種干擾因素，提高檢測效率和測量數據的可信度，是長期以來工程師們一直在苦苦探索的問題。經過多年的技術攻關，終于研發成功了一種可裝配式多用途應變測量傳感器，成功地應用在了多座橋梁的靜動載試驗中，有效地解決了橋梁靜動載試驗中應變測量時遇到的一系列問題，特別是惡劣環境下的應變測試問題。應變片由兩個相同的敏感柵重疊配置，可以抵消所產生的電磁感應噪聲。導線采用絞合線，同樣可以抵消感應噪聲，因此該應變片不易受交變磁場的影響。廣西VIC-2D數字圖像相關技術應變測量系統機械式應變測量已經有很長的歷史。

建筑變形測量的基準點應設置在變形影響植圍以外且位置穩定易于長期保存的地方，宜避開高壓線。基準點應埋設標石或標志，且應在埋設達到穩定后方可開始進行變形測量。穩定期應根據觀測要求與地質條件確定，不宜少于7d。基準點應每期檢測、定期復測，并應符合下列規定：基準點復測周期應視其所在位置的穩定情況確定，在建筑施工過程中宜1-2月復測1次，施工結束后宜每季度或每半年復測1次。當某期檢測發現基準點有可能變動時，應立即進行復測。

變壓器繞組變形測試系統根據對變壓器內部繞組特征參數的測量，采用目前世界發達國家正在開發完善的內部故障頻率響應分析(FRA)方法，對變壓器內部故障作出準確判斷。該設備本儀器是將變壓器內部繞組參數在不同頻域的響應變化經量化處理后，根據其變化量值的大小、頻響變化的幅度、區域和頻響變化的趨勢，來確定變壓器內部繞組的變化程度，進而可以根據測量結果判斷變壓器是否已經受到嚴重破壞、是否需要進行大修。對于運行中的變壓器而言，無論過去是否保存有頻域特征圖，通過比較故障變壓器線圈間特征圖譜的差異，也可以對故障程度進行判斷。電氣部分包括負荷測量系統和變形測量系統組成。

降低噪聲和減少振動是汽車設計中非常重要的部分，振動模態分析可以快速有效地測量汽車零部件運動過程中的震動、偏移。發動機啟動、車門開關、汽車碰撞實驗等運動過程中，都會產生激勵特性，系統可以測量分析零部件運作過程的固有頻率、阻尼比等信息，研究振動產生噪聲成分和提供噪聲的比重，進行設備故障檢測和在線評估。光學應變測量系統可測量全場應變、位移、速度、加速度、振動、模態分析等，對于傳統測量方法的局限性，該系統提供了一種非接觸式、可視化測量方法，解決了大視場測量以及設備、人為操作等測量誤差問題。電阻應變測量(電測法)是實驗應力分析中使用比較廣和適應性比較強的方法之一。江蘇VIC-Gauge 3D視頻引伸計應變測量

對鋼材的性能的應變測量主要是檢查裂紋、孔、夾渣等。廣西VIC-2D數字圖像相關技術應變測量系統

對于公路監測而言，通常存在目標占地面積大、監測環境較惡劣、復雜以及檢測技術要求偏高情況，因此若在對公路變形監測上采用常規方式并不能夠有效保障監測有效性，且勞動強度較大，需要監測人員花費大量時間去投入，在自動化方面處于欠缺狀態。但若運用了GNSS技術，由于這類技術在定位上精確度高，且不需要通視，能夠全天不間斷持續工作，因此在操作上能夠很大節省勞動力并將監測提升到自動化程度。研究發現，在采用了GNSS實施水平位移觀測時，能夠有效發現公路變形在2厘米以內的位移矢量；即使在高程測量下也能夠將精度控制在10厘米之內。廣西VIC-2D數字圖像相關技術應變測量系統

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