100%放電條件下對電池的壽命影響非常大（滿充放電條件下電池的循環壽命不足300次），并且充電末期水會分解為氫氣、氧氣體析出，需經常加酸、加水，維護工作繁重，因此不適合在智能電網領域應用。目前可以應用于智能電網領域的化學電源主要有鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池。鈉硫電池(NaS)是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，它以金屬鈉為負極，硫為正極，陶瓷管為電解質隔膜。在一定的工作溫度下，鈉離子透過電解質隔膜與硫之間發生可逆反應，形成能量的釋放和儲存，見圖2。鈉硫電池比能量高（理論比能量高達760Wh/kg）、可大電流充放電、使用壽命長（10～15年），是目前較經濟實用的儲能方法之一，主要應用目標是電站負荷調平、UPS應急電源及瞬間補償電源等領域。目前鈉硫電池技術**的國家是日本，截至2007，日本年產鈉硫電池已超過100MW。2008年，日本二又風力發電站導入了NGK公司的17臺鈉硫電池系統，蓄電能力34MW，成功地抑制了**大功率為51MW的風力發電設備的功率變動，實現了計劃性地進行功率輸出，為實現風電的并網發電提供了基礎。2009年，我國上海硅酸鹽研究所成功研制了100kW級關鍵技術。正和鋁業您身邊的電池熱管理**，液冷彎管設計解決方案！湖南放心彎管量大從優

    利用天然的資源來實現。抽水蓄能電站(PSH,PumpedStorageHydroelectricity)是通過配備上、下游兩個水庫，負荷低谷時設備工作在電動機狀態，將下游水庫的水抽到上游水庫保存，而負荷高峰時設備工作于發電機的狀態，利用儲存在上游水庫中的水發電，見圖1。由于技術成熟，抽水儲能電站已成為電力系統中應用**為***的儲能技術，目前我國在建的抽水蓄能電站裝機約11400MW，預計至2010年底抽水蓄能電站的總裝機可到17500MW左右。壓縮空氣蓄能電站(CAES,CompressedAirEnergyStorage)是一種調峰用燃氣輪機發電廠，主要利用電網負荷低谷時的剩余電力壓縮空氣，并將其儲藏在典型儲氣壓力為，在用電高峰釋放出來驅動燃氣輪機發電。世界上***個商業化CAES電站是1978年在德國建造的Huntdorf電站，裝機容量為290MW，換能效率77%，運行至今，累計啟動超過7000次，主要用于熱備用和平滑負荷。和抽水蓄能電站相比，CAES電站選址靈活，它不需建造地面水庫，地形條件容易滿足，目前壓縮空氣蓄能電站已經在一些發達國家得到***應用。飛輪儲能(FW,FlyWheels)，是通過機械能和電能的相互轉化來實現充放電。它是以高速旋轉的飛輪鐵芯作為機械能量儲存的介質。陜西摩擦攪拌焊彎管交期蘇州正和鋁業有限公司幫助科技落地，實現客戶利益優化化！

在仿真分析前，首先要確定單個電池模組的發熱功率，一般情況下，電池放電時的發熱功率大于充電時的發熱功率，因此，只要測試電池在1C放電倍率下的電池模組發熱功率即可，其可作為邊界熱輸入條件。根據試驗測試結果，本文選用的電池模包在1C放電倍率下測得的發熱功率為27W，所以，單個模組的發熱功率確定為108W。其次，為了便于分析，對電池模組作以下假設:(1)電池模組在充放電過程中產生的熱量全部通過導熱墊傳遞給冷卻液帶走，即電池模組其余部分與外界的接觸面為絕熱狀態;(2)由于電池模組通過導熱墊將熱量傳遞給液冷系統，基于前述假設，可將電池模組熱源邊界簡化為導熱墊表面的熱流邊界，即CFD數值求解分析中，不考慮電池模組，該簡化可以節約大量計算資源。

    能量轉換效率大于90%。2010年，日本東芝(Toshiba)在年度經營方針會上宣布將采用鈦酸鋰負極材料開發儲能用超級鋰電池（SCiB），憑借高功率SCiB鈦酸鋰電池的成功商業化，預計東芝的SCiB儲能電池將會很快面向市場。國內中信國安盟固利動力科技有限公司經過5年的技術開發，于2010年開發出了儲能領域應用的35Ah電池，該電池循環壽命已接近8000次，可以5C倍率充放電，安全性能優異，目前該公司正在與合作單位共同開發兆瓦級儲能系統，預計該產品2011年可以面向市場銷售。除了以鈦酸鋰為負極的鋰離子動力電池可以應用在儲能領域外，隨著磷酸鐵鋰正極材料的應用，傳統的碳負極鋰離子動力電池的壽命和安全性也得到較大提高，也可應用于儲能領域。2010年索尼推出了，具有**大。但是目前磷酸鐵鋰電池還存在較嚴重的一致性問題，即使單體電池壽命可以達到2000次以上，電池成組后的壽命會大打折扣，并且磷酸鐵鋰材料的****掌握在一些國際大公司手中，磷酸鐵鋰電池的生產將面臨專利糾紛問題。因此，目前鋰離子儲能電池產品中采用鈦酸鋰鋰離子電池進行儲能應該是**可行的技術路線。3.其它儲能技術超導電磁儲能是把電能轉化為磁能儲存在超導線圈的磁場中。正和鋁業有限公司專注于液冷彎管工藝及研發設計！

蘇州正和鋁業液冷系統，是當前動力電池熱管理的熱門研究方向，利用冷卻液熱容量大且通過循環可以帶走電池系統多余熱量的性能，實現電池包的比較好工作溫度條件。液冷統的基本組成包括：液冷板，液冷機組（加熱器選配），液冷管路（包括溫度傳感器、閥門），高低壓線束；冷卻液（乙二醇水溶液）等。電池包的冷卻回路一般都采用并聯回路，減少電池包之間的溫差；電池包一般都是采用大的電池箱（30-50KWh/Pack)，提高系統集成度，降低成本；液冷機組布置有分布式和集中式兩種。分布式采用一簇或兩簇配置一臺液冷機組，一般用于單個戶外柜；集中式采用一個集裝箱系統配置一臺或2臺液冷機組。正和鋁業提供專業定制服務及產品，彎管單品領頭人！上海液冷彎管檢測

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    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、燃氣汽車以及醇醚汽車等，其中混合電動汽車一般由燃油和電池按需要提供動力，而電池動力汽車只有電池給電動機提供動力，以驅動汽車前行。發展新能源汽車，各國紛紛推出國家發展計劃，比如我國到2025年，電動汽車數量將超過百萬輛，2035年，城市交通將基本擺脫化石燃料。以電池為動力的新能源汽車的關鍵技術之一是電池冷卻降溫，該技術主要分為風冷、液冷和直冷三種方式。其中，風冷被廣泛應用于電動大巴中，液冷在乘用車中較為普及，而直冷技術要求比較高，是電動汽車未來的發展方向。風冷系統是以空氣為介質進行溫度傳遞，利用風機將熱空氣吹至蒸發器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環。風冷系統中應用到電動壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和其他器件。液冷模式即電池采用水冷方式換熱，其結構如圖1所示。一般會增加一個換熱器與制冷循環耦合起來，通過制冷劑將電池的熱量帶走。 湖南放心彎管量大從優