經試驗研究，為了達到相同的電池平均溫度，風冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度，風冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池熱失控風險由于空氣比熱容、對流換熱系數小等因素，電池風冷技術換熱效率低，電池發熱量增大，會導致電池溫度過高，存在熱失控風險；液冷系統可以降低電池的熱失控風險。4 固定資產投資據美國國家可再生能源實驗室（NREL）的數據，目前4小時電池儲能系統每千瓦時的電池投資成本在1900人民幣（300美金），熱管理系統估計占電池成本的2- 4%，而液冷系統更易保障電池在舒適溫度工作，相較于風冷系統會延長電池壽命超過20%，綜合壽命周期來看液冷投資更少。口碑好的水冷的公司聯系方式。江蘇耐高溫水冷批發

熱管理一直是新能源汽車的焦點。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發是電池包集成設計重點之一。當前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，三者的區別是換熱介質的不同。其中，液冷具有冷卻速度快、比容大、換熱系數高的特點，被寶馬、特斯拉等采用，并逐漸成為主流路線。江蘇耐高溫水冷批發正和鋁業水冷獲得眾多用戶的認可。

電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質的散熱效果不同，空冷和液冷各有優劣。采用氣體（空氣）作為傳熱介質的主要優點有：結構簡單，質量輕，有害氣體產生時能有效通風，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數低，冷卻速度慢，效率低。目前應用較多。采用液體作為傳熱介質的主要優點有：與電池壁面之間換熱系數高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質量相對較大，維修和保養復雜，需要水套、換熱器等部件，結構相對復雜。

機加工+焊接水冷板采用機加的方式，內部流道尺寸、路徑均可自由設計，適合功率密度較大、熱源布局不規則、空間受限的熱管理產品，重要應用于：風電變流器、光伏逆變器、IGbT、電機控制器、激光器、儲能電源、超算服務器等領域的散熱產品設計上，而在動力鋰離子電池系統中應用較少。微通道散熱器，也是一種結合機加工和焊接工藝制造而成的散熱器，它制作要比其他散熱器復雜，微通道散熱器一般用于散熱功率較大而且散熱較為集中的機器上，微通道的方式因為水道較寬而且較為均勻，能快速的帶走集中的熱量。但是微通道的液冷散熱器制作工藝也較為復雜，一般是采用機加工微通道，再用摩擦焊的工藝進行焊接，制作成本也較高。水冷，就選正和鋁業，讓您滿意，歡迎您的來電哦！

一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統技術領域本實用新型屬于混合動力車型的冷卻技術領域，具體涉及一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統。背景技術隨著國家三階段整車油耗法規的實施，傳統汽油機技術越來越受到挑戰。為了應對挑戰，國內各大主機廠越來越重視混合動力車型的開發和應用，因其具有低油耗等優點，是目前汽車的一個發展方向，相比傳統車型增加動力電池、電機、電機控制器、充電機、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優化的冷卻布置，需要設計多套冷卻系統用于零部件的冷卻。根據動力電池類型的不同可分為風冷動力電池與水冷動力電池，現有技術中的風冷動力電池不能準確的控制冷卻溫度，水冷動力電池可以將動力電池的溫度控制在其適宜工作溫度,具有提升電池效率等優點。正和鋁業致力于提供水冷，有想法可以來我司咨詢。湖南水冷生產

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對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力鋰離子電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。液冷系統利用液體流動換熱系數較大的特性，依靠液體流動轉移高熱量，是目前有效的散熱方式之一，可消散幾百瓦到上千瓦的熱量。該廠家標準管路液冷板通過放置冷卻液管，直接與被冷卻設備底板接觸，可以在設備和冷卻液之間減少熱交換介面的數量，從而維持低熱阻，提高性能。該廠家是根據液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水冷板(Aluminum/CopperPlateLongHoleDrilled)等幾種液體冷卻方式。他們各自的優缺點，可參照下表。江蘇耐高溫水冷批發