根據本發明的一個實施例，該系統的分水器上設有可視流量計，集水器上設有流量調節旋鈕，兩者配合使用可以精確控制流經各個一級水冷型電池模塊的冷卻水流量。根據本發明的一個實施例，該系統的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上通過并聯方式組裝成M(M為大于1的整數)個電池箱，所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯方式與分水器和集水器相連。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內也使用分水器和集水器與箱內各個一級水冷型電池模塊在水路上以并聯方式連接。根據本發明的一個實施例，該系統的每個電池箱內的各個一級水冷型電池模塊的冷卻管路的總長均相同，以保證水流量基本相同。正和鋁業水冷值得用戶放心。湖南品質保障水冷研發

眾所周知的事情是鋰電池在高溫下使用非常危險，作為鋰電池使用的大戶，電動汽車動輒需要使用幾千節鋰電池，那么它是怎么對鋰電池散熱的呢，是怎么保證鋰電池的安全性呢？其實很少有人知道，電動轎車很多都采用的水冷方式，也就是通過冷卻液的循環來給電池散熱，而并非自然冷卻。目前我國大多數電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。包括三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰等。而常用的還是三元鋰和磷酸鐵鋰。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質量輕，但安全性經常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，卻被認為更安全。從下表可看出，兩種電池材料各有優缺，也正因此才會根據具體的車型和需求采用不同的電池材料。據了解，在乘用車領域三元鋰電池已成為主角，而在客車領域磷酸鐵鋰電池則更常用。安徽品質保障水冷批發哪家水冷質量比較好一點？

一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統技術領域本實用新型屬于混合動力車型的冷卻技術領域，具體涉及一種適用于水冷式動力電池的混合動力車型的冷卻系統。背景技術隨著國家三階段整車油耗法規的實施，傳統汽油機技術越來越受到挑戰。為了應對挑戰，國內各大主機廠越來越重視混合動力車型的開發和應用，因其具有低油耗等優點，是目前汽車的一個發展方向，相比傳統車型增加動力電池、電機、電機控制器、充電機、變壓器(直流→直流)等部件。為使有冷卻需求的零部件得到優化的冷卻布置，需要設計多套冷卻系統用于零部件的冷卻。根據動力電池類型的不同可分為風冷動力電池與水冷動力電池，現有技術中的風冷動力電池不能準確的控制冷卻溫度，水冷動力電池可以將動力電池的溫度控制在其適宜工作溫度,具有提升電池效率等優點。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力鋰離子電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應，水冷不再是預研課題，而成了盡快商業化的重點。本文重要涉及動力鋰離子電池液冷系統中的一個點，液冷板。前半部分液冷板基本知識，后半部分當前典型車型的液冷板應用形式。液冷板，似乎并沒有什么統一的含義，我們就動力鋰離子電池包的液冷板這個應用場景，給它下個含義，暫且這樣描述：動力鋰離子電池系統中，電池工作出現多余熱量，熱量通過電池或者模組與板型鋁質器件表面接觸的方式傳遞，然后被器件內部流道中通過的冷卻液帶走。這個板型鋁質器件就是液冷板。對液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時導出動力鋰離子電池工作過程中出現的多余熱量，防止過量溫升的發生;水冷的參考價格大概是多少？

背景技術目前，電動汽車主要使用的動力鋰電池，而鋰電池工作時的放電電流很大，因此導致其內部發熱量也較大。如果對發熱管理不善，將嚴重影響到鋰電池的使用性能及循環壽命。針對此問題，行業內發明了不同的冷卻裝置，分風冷和水冷兩種。實踐證明，風冷方式并不能很好地實現對鋰電池的發熱管理，因此，水冷方式逐漸成為行業內研究的熱點。現有的電動汽車動力鋰電池由多個一級電池模塊通過不同的串、并方式組裝成箱，再通過多個電池箱串聯而成。即使是水冷方式，現行業內多數做法是，多個電池箱在冷卻水路是串聯的，而每個電池箱內部的一級模塊之間的冷卻水路也是串聯的。正和鋁業致力于提供水冷，期待您的光臨！廣東防水水冷生產

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此種方式，看似解決了動力電池的冷卻問題，但又導致一個很嚴重的問題，由于串聯冷卻水路較長，流經前后電池模塊的冷卻水溫不一樣，從而導致前后模塊的冷卻效果不同。時而久之，將嚴重影響到電池模塊的使用性能和循環壽命。發明內容為了至少解決上述問題之一，本發明提出了一種電池均勻水冷系統，該系統包括循環水泵，散熱器，分水器，集水器和N(N為大于1的整數)個一級水冷型電池模塊，其中，所述循環水泵與散熱器相連，為系統提供水循環動力；所述散熱器與分水器相連；所述N個一級水冷型電池模塊以并聯方式與分水器和集水器相連；所述集水器與循環水泵相連，上述所有部件通過水管連接，構成一個完整的水循環系統。該系統通過一級水冷型電池模塊之間的水路并聯結構，實現所有一級水冷型電池模塊的均勻冷卻。湖南品質保障水冷研發