發展情況播報編輯國內情況國內模式目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，**和企業關注于充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。1）充電站成功運營案例：國內現有的兩個較大成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬于正式商業運營，只是**組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，并完成相關技術人員的培訓工作，之后電池的所有權歸充電站。 車還沒到，我能先安裝充電樁嗎？可以聯系誰？小區家用充電樁專業生產廠家

（2）無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網絡，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網絡的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。怎么家用充電樁運營商家中充電樁可以安裝在哪里？

    截至2020年6月底各類充電樁保有量達，其中公共充電樁為，數量位居全球**。截止到2020年9月，**累計建設的充電站達到，換電站也達到了525座，各類充電樁達到了142萬個，車樁比約為：1。**已經建成了全球比較大規模的充電網絡（2020年11月3日，***新聞辦公室舉行***政策例行吹風會）。[2]截至2021年3月，內成員單位總計上報公共類充電樁約，其中直流充電樁、交流充電樁、交直流一體充電樁481臺。[3]2022年4月26日，交通運輸部公路局副局長周榮峰說，目前**已有3102個高速公路服務區建設了充換電基礎設施，共建成充電樁約13374個。2022年10月11日，充電發布公共充電基礎設施運行情況，2022年9月比8月公共充電樁增加，9月同比增長56.6%。

    安全要求播報編輯（1）變電所應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應懸掛“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的標示必須朝向圍欄的外側。（3）高壓配電裝置上應有***的操作指示說明。設備的接地點應有明顯可見的標志。（4）室內應有明顯的“安全通道”或“安全出口”標示牌。另外，變電所及配電設備的布置設計應便于安裝、操作、搬運、檢修、試驗和監測。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內，不應有與其無關的管道和線路通過。當然，即便充電站技術瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應先以城市為主，但繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要**在政策上能予以傾斜．推動充電設施的建設。由電力企業發展經營電動車充電站具有先天優勢。電力企業將電力直接賣給車輛是一個新的業務，希望電力企業能轉變。 需要的申請資料有哪些？

充電技術播報編輯自19世紀第1輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。它的功能是將電網的電能轉化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機（圖1-13）、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括**充電機、**充電站、通用充電機、公共場所用充電站（圖1-14）等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。國家對安裝充電樁都有哪些政策。小區家用充電樁售后服務

家用充電樁安裝注意事項。小區家用充電樁專業生產廠家

    交流充電樁和直流充電樁的區別是什么？交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個**電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小（有7kw、22kw、40kw等功率），充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。直流充電樁（或稱非車載充電機）則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。 小區家用充電樁專業生產廠家